最新消息: 美国刚刚宣布 自2025年10月14日起，将对东方大国拥有、运营或建造的船舶以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用， 具体收费标准如下：东方大国船每净吨50美元，东方大国造的船每净吨18美元，其他外国造的汽车运输船每净吨14美元。 美国这一政策会给船公司带来怎样的影响？ 据估算，一艘万吨货轮停靠美国，单美国港口就要多交几十万美元，跑中美航线的中型集装箱船，每次停靠美国可能多交68万美元。 这些费用是美国征收的，船公司不会亏损，但也未必会让货主高兴。 因为是额外费用，船公司会尽量将费用转嫁给货主。 这笔看似针对船舶的收费，最终会流向每个普通消费者的购物车。路透社曾测算，新规可能转化为高达300亿美元的进口成本，全部要由美国消费者埋单。 汽车运输船遭遇的冲击最为猛烈。一艘承载6000辆汽车的滚装船，单次进港费用就高达90万美元。这个数字足以让任何航运公司的财务总监倒吸一口冷气。 全球汽车运输船队中，美国建造的船只仅有39艘。这意味着几乎所有国际航线上的汽车船都无法幸免，美国市场的进口车价必将水涨船高。 更令人担忧的是，连支援美国国防任务的海运安全计划船只也无法豁免费用。这不禁让人质疑，所谓的国家安全理由是否站得住脚。 船公司被美国当局置于两难境地。他们必须自行判断是否属于“中国拥有、运营或建造”的范畴并主动缴费，否则将面临禁止装卸作业的惩罚。 美国政府设计了精妙的“自我申报+监管追溯”机制。这种模式将合规负担完全转嫁给企业，却美其名曰“降低监管负担”。 看看中国在全球造船业的份额吧，超过50%的船舶由中国船厂建造。美国此举无异于向大半個航运业宣战，必将搅乱全球供应链。 这已经不是单纯的贸易措施，而是一场精心策划的贸易绞杀。美国港口即将变成昂贵的收费站，每一个集装箱都要为此付出代价。 中国早已未雨绸缪，修改了《国际海运条例》，为必要的反制措施铺平了道路。这场贸易风波才刚刚开始。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
