憋屈了6年终于扬眉吐气了！被加拿大卡脖子的新舟 700，一飞冲天！ 这次我们彻底不用看别人脸色了，换装的国产 "心脏" 不仅动力强劲，油耗居然比进口发动机还低，这一巴掌，打得那些唱衰中国航空的人哑口无言。 就在6月5日，一架白色涂装、机身编号B-0AHY的涡桨客机在西安阎良机场冲上云霄。 这不是什么惊天动地的大新闻，没有C919那样的全民关注度，但对于中国航空工业来说，这是一场迟到了整整六年的胜利。 这架飞机叫新舟700，它本该在2020年就首飞的。 新舟700当年是抱着"全球最先进涡桨支线客机"的目标立项的。2013年项目启动，2017年西飞和加拿大普惠公司签了30亿美元的大合同，采购PW150C发动机。 PW150C是全球最成熟的第三代涡桨发动机，在庞巴迪Q400上已经飞了几百万小时，可靠性没得说。用这款发动机，新舟700的适航认证能省一大半时间。 一切都按部就班地推进着。2019年底，第一架飞机的机头机身都对接好了，静力试验机也拉去做测试了。整个团队都在为2020年3月的首飞做最后冲刺。 结果，就在首飞前一个月，晴天霹雳来了。 加拿大政府突然以"国家安全审查"为由，扣下了已经造好的第一批PW150C发动机，扣在蒙特利尔，一台都不给发。 紧接着，美国雷神公司完成了对普惠加拿大的收购，这下彻底没希望了。 当时外界一片唱衰声。很多人说，新舟700项目要黄了。 那时候西飞有多难？已经造好的三架试飞飞机停在厂房里，成了没有心脏的空壳子。几百个工程师围着飞机转，有劲没处使。 但他们没认输。 其实早在断供之前，中国航发湖南动研所就已经在预研新一代涡桨发动机了。只是本来是作为"备胎"存在的，进度没那么急。 断供之后，这个"备胎"一夜之间变成了唯一的希望。整个研发团队进入了"战时状态"，所有人都憋着一股劲。 2020年，也就是断供的同一年，AEP400核心机一次试车成功。 这个速度把西方都看傻了。他们本来以为，中国要搞出能替代PW150C的发动机，至少得10到15年。 结果呢？2022年，AEP400完成装机试车。2024年，在运8平台上完成试飞验证。2026年6月，装上了新舟700的机身，成功首飞。 从完全断供到装上国产心脏飞上蓝天，整整六年。 更让人解气的是，这颗"中国心"不仅能用，还比原来的加拿大发动机更好用。 AEP400是中国第一款完全自主研发的第四代涡桨发动机，采用了全新的三轴设计，彻底抛弃了涡桨6系列的老路子。 它的最大功率是4000到4200千瓦，确实比PW150C的4600千瓦略低一点。但对于支线客机来说，这个动力完全够用了，无非就是起飞滑跑距离稍微长个几十米，根本不影响实际运营。 而在真正决定航空公司生死的油耗指标上，AEP400实现了对PW150C的降维打击。 根据《中国航空报》公布的数据，AEP400的巡航耗油率低至0.225千克每千瓦小时。而PW150C的巡航耗油率是多少呢？0.26到0.27千克每千瓦小时。 算下来，AEP400比原配的加拿大发动机省油至少13.5%。对于一家运营几十架涡桨客机的航空公司来说，每年光燃油费就能省下几千万。 而且这还不是全部。AEP400单台重量只有900公斤左右，比涡桨6C轻了近300公斤，也比PW150C轻了几十公斤。两台发动机加起来，就能多载十几个乘客，或者多装几吨货。 它的高原性能也特别好。采用三轴设计后，压气机和涡轮独立运转，在青藏高原那种空气稀薄的地方，动力衰减比PW150C小得多。以后飞西藏、新疆那些高原机场，不用再像以前那样严格限载了。 还有噪音问题。AEP400用的是6片高侧斜复合材料桨叶，取代了老式的4叶金属桨，客舱噪音能降低好几分贝，乘客坐起来舒服多了。 你看，本来是被人卡脖子逼到了绝路，结果反而逼出了一款比进口货还好用的发动机。 而且AEP400不是只能用在新舟700上。它是一个通用平台，军民两用。 现在已经有消息说，运9运输机和空潜200反潜巡逻机都开始换装AEP400了。换装之后，运9的航程能从5000公里直接飙到7300公里，增加了46%，从北京直飞迪拜都不用中途加油。 这对国防的意义，不用我多说了吧。 加拿大普惠公司现在估计肠子都悔青了。本来能赚30亿美元的生意，结果不仅一分钱没赚到，还硬生生逼出了一个强大的竞争对手。 六年的憋屈，终于换来了今天的扬眉吐气。未来我们还会有更先进的发动机，更先进的飞机。 那些想通过卡脖子来遏制中国发展的人，最终只会搬起石头砸自己的脚。
