现款银河E5是个很好的车，外形温和、车机领先、驾驶顺手、空间宽敞、相对舒适。
最早场地试驾的时候确实能感受到其在破碎路面上的滤振优势，只不过在金卡纳里面面对MEB平台的高成本大手子差距较大。不过不影响，老百姓安稳过日子，稍微加点压缩和回弹阻尼就行了。
最近一次感受是试完L9 Livis去机场的路上，后排座椅的人机工学和填充松软程度都不错，空间也非常好，空调也凉。就是后轴面对抛跳的控制不太够。总体来说完成度很高的一个车。
我唯独没觉得动力是短板。
没想到啊，这次改款直接端上245千瓦约合333马力的新电机，并且从前驱改后驱，轮胎有225mm和235mm两种。
333马力是个很熟悉的数字，当年奥迪大名鼎鼎的机械增压EA837有一个版本就是333马力，应用车型有各种型号的S5、A6、A7、Q7。轮胎最窄也是245mm，更别说还有真托森的quattro全时四驱加持了。S5上配的轮胎是奥迪定制配方的倍耐力P7。
如果把这个动力扔在一个后驱车上，BMW的M140i了解一下：340马力500牛·米的超级钢炮。前225后245的轮胎搭配被抱怨最多的就是后轴异常灵活，我有个朋友为了下赛道把后轴升级成265，换了横滨A052都还是有点顶不住。
所以现在搞出一个用225低滚阻买菜胎的333马力大后超来家用？为了让车不失控整个车ESP得保守成什么样？那这么多马力又怎么让车主感受到呢？
再想想咱们国家现在这个驾考水平，100马力前驱车都能给你把墙干穿，333马力大后超对这些人来说是什么驾控难度我不敢想。关键E5是什么价位车？一个月能卖出多少辆？
不要看着迪子搞出一堆240kW的东西就想着压人一头，那边后驱500千瓦配245毫米买菜胎的玩意儿都停产了喂。
造车的最终目的是把车卖出去让消费者享受到汽车带来的便利生活，不是追求纸面赛博斗蛐蛐的低级游戏，好几百马力的大铁坨子搞不好是要出人命的。
我我旗帜鲜明地反对给普通家用车上大马力后驱且配被窄窄的低滚阻买菜胎，这太危险了。
