过去几年，很多人把“车企做AI”理解成不务正业。
但如果把时间线拉长来看，汽车可能恰恰是AI进入物理世界最好的载体之一。
因为汽车本身就具备感知、决策、执行能力，拥有成熟的能源系统、算力平台和大规模用户场景。从辅助驾驶到车内智能体，再到未来更广义的具身智能，很多核心能力其实是一脉相承的。
所以我一直认同一个观点：
自动驾驶是具身智能的上半场，而通用机器人是下半场。
真正值得关注的，不是车企有没有聊AI，而是这些AI能力什么时候能够产生用户价值，什么时候能够真正落地。
下周的Livis Day，我更期待的也不是概念和故事，而是理想对于“具身智能”的定义、标准，以及能够让用户实际体验到什么。
毕竟，技术最终都要回到产品，产品最终都要回到用户。真正的答案，不在PPT里，而在体验里。
6月15日（下周一）16:30举办的“Livis Day 理想汽车软件与人工智能发布会”， 咱们发布会见李想首次回应不务正业质疑livisday大v聊车
