6月9日，在比亚迪股东大会上，王传福表示，比亚迪未来三到五年将继续保持增长，并提出一个明确目标：到2030年，在汽车产销规模上做到全球第一。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 放在几年前没人敢信，那时候中国车企还在琢磨怎么追上丰田和大众，还在为年销百万辆的目标苦苦挣扎，2022年中国品牌在海外还被当成低端代名词，谁提“全球第一”都会被当成笑话。 如今王传福敢直接喊出这个目标，靠的不是吹牛打鸡血，是真金白银的技术积累，刀片电池让电动车安全性提升了一个台阶，DM混动直接把插混市场做成了全球最大，兆瓦闪充技术更是把充电速度推到了新的高度。 比亚迪的技术护城河越挖越深，以前中国汽车完全依赖海外技术，发动机买三菱、变速箱买采埃孚、底盘找保时捷调校，核心部件处处受制于人，现在这个局面彻底反过来了。 国际车企开始研究中国方案，丰田找比亚迪合作造纯电动车，大众投了小鹏拿技术授权，德国媒体甚至惊呼“中国汽车正在从学生变成老师”，这种角色逆转，放在十年前根本不敢想象。 更关键的是比亚迪的角色已经变了，它不再是全球新能源汽车市场的参与者，而是正在成为规则制定者，电池标准、电驱平台、充电接口、智能驾驶方案，比亚迪在每个关键节点上都有话语权。 中国新能源汽车已经连续多年蝉联全球产销第一，电池、电驱、充电技术的领先优势还在拉大，就拿电池来说，宁德时代和比亚迪两家合起来占了全球动力电池市场一半以上的份额，其他国家的车企要造电动车，绕不开中国的供应链。 当然目标是喊出去了，路还得一步一步走，想2030年超越丰田和大众，海外市场拓展、本地化生产布局、品牌影响力提升、全球供应链能力建设，个个都是硬骨头。 丰田去年全球销量超过1000万辆，比亚迪虽然增长迅猛，但目前在海外市场的占比还不够高，在欧美市场，比亚迪的认知度还有很大的提升空间，一些市场对中国品牌仍然有偏见和贸易壁垒，东南亚和南美市场的本地化工厂还在建设中，产能释放需要时间。 但换个角度想想，十年前谁能想到中国车企有资格喊出“全球第一”这种话？2014年的时候，中国品牌在国内市场占有率不到40%，出口量更是可以忽略不计，现在新能源赛道给了中国车企弯道超车的绝佳机会，抓住了就真的能实现从追赶到领跑的跨越。 今天虽然挑战不小，这个目标却不再遥不可及了，王传福这句话的意义，不只是比亚迪去争第一，而是标志着中国汽车产业正式从“追赶时代”进入“争夺王座的时代”。 从锂矿到电池到电驱到整车，中国已经建起了世界上最完整的电动车产业体系，但也要清醒看到，全球第一意味着要跟丰田、大众在全球市场上硬碰硬打阵地战，产能、渠道、品牌、售后每一个环节都容不得短板。 中国车企出海的最大挑战不是技术，而是如何让不同文化背景的消费者真正认可一个中国品牌，王传福敢喊出来，说明他有底牌，但最终能否实现，还要看未来五年的执行力和全球市场的变数。
