670亿美元越南高铁竞标爆冷落幕，中日陪跑，越南算计全盘落空。 这场轰动全球的基建超级竞标，最终赢家既不是性价比突出的中方竞标团队。 也不是技术底蕴深厚、运营经验成熟的日本新干线团队。 越南借力多国博弈、左右压价的操盘方式，被业内称作极致的二桃杀三士。 很少有人关注，这场看似热闹的竞标大戏，核心结局是资本集体避险离场。 越南北南高铁规划全长1541公里，设计时速350公里，总投资约673亿美元。 项目投资额近乎占据越南全年财政收入八成，是该国跨度最大的世纪基建工程。 该项目规划最早可追溯至2006年，二十年间多次启动、多次搁置，推进极不顺利。 为快速落地项目、同步搭建本土高铁产业链，越南面向全球公开招标合作方。 中方携雅万高铁、中老铁路成熟落地经验，拿出全产业链一体化建设方案。 方案覆盖勘测、施工、车辆制造、后期运维，配套灵活融资，报价优势明显。 日本依托新干线数十年安全运营口碑，主打技术稳定与长期低息贷款支持。 两大顶尖方案同台竞争，原本足以覆盖越南所有建设与技术需求。 越南并未择优合作，反而利用两家竞争关系，长期双向压价、试探底线。 在多轮价格拉锯后，越南抛出三项严苛合作条件，彻底改变项目竞争格局。 越南要求中标企业无偿转让全链条高铁核心技术，覆盖电控、信号、整车工艺。 同时要求承建方全额垫资建设，项目盈利后分30年分期偿还全部工程款。 所有核心设备必须在越南本土组装，强制绑定本土企业合资建厂生产。 这套合作模式，本质是依托海外资本技术，零成本打造本土高铁完整产业。 中日高铁核心技术历经数十年万亿级研发迭代，属于各国高端制造核心资产。 无偿转让核心技术、超长周期垫资，完全不符合市场化基建合作规则。 叠加越南过往基建合同变更频繁、工程款拖欠频发的行业风险。 中日双方综合评估风险收益后，统一坚守底线，选择退出本次项目竞标。 在行业普遍看衰项目前景时，德韩联合团队承接了本次高铁合作项目。 不同于中日的全套承接模式，德韩团队精准切割业务，只承接低风险高利润板块。 德国西门子仅负责信号系统、机电设备供应，完全剥离土建施工重资产环节。 对外承诺的技术转让，仅包含基础组装维护技术，核心算法全程严格保密。 韩国现代承接少量车辆与轨道配套工程，依托本国政策贷款对冲资金风险。 工程量最大、纠纷最多的征地、土建等工作，全部甩给越南本土企业承担。 项目看似尘埃落定，后续爆发的资本动荡，直接撕开项目真实风险底色。 2025年12月17日，越南首富范日旺旗下Vingroup与西门子正式签约合作。 仅仅八天后的12月25日，Vingroup官方官宣全面撤资，退出高铁项目投资。 企业公开表态，项目风险与收益严重失衡，无力承担巨额长期投资压力。 越南政府要求本土企业承担八成资金风险，却仅分配两成项目收益。 严苛的权责分配、漫长的回本周期，让市场化资本彻底放弃入局意愿。 行业测算数据显示，项目年均运维成本高昂，投资回报周期远超合理区间。 Vingroup撤资后，暂无任何越南本土大型民企愿意接手项目投资缺口。 越南想要借力外部项目，快速搭建本土高铁产业链的计划已然彻底落空。 德韩团队不再跟进深度合作，仅维持基础设备供应，暂缓所有新增投入。 目前，越南北南高铁1541公里主干线暂无明确开工时间表与资金来源。 越南仅小规模推进河内至广宁120公里支线建设，作为对外展示的门面工程。 该支线仅为试验路段，无法为主干线建设提供成熟技术与施工经验。 参与前期竞标的中日企业，已彻底退出项目洽谈，无重启合作的相关计划。 越南政府仍在多方筹措海外融资，但未达成有效合作共识，项目陷入停滞。 范日旺的Vingroup已全面撤出基建投资赛道，转向能源与城市配套项目。 这场耗时数年的竞标博弈，最终证明基建合作只能互利共赢，无法单边算计。 信源：搜狐
