2026年的车市，彻底被一群“巨无霸”承包了。
前五个月，车长超5米、轴距超3米的“532”规格新能源大车扎堆上市，数量高达31款，是去年全年的近四倍。小鹏GX直接把起售价干到27万以内，乐道、岚图、蔚来等纷纷跟进，价格带从20万覆盖到50万以上，彻底杀红了眼。
不过，车多了，销量却没跟着涨。目前月销能破万的大型车只剩下蔚来ES8一款。问界M9月均销量从去年1.3万辆跌到不足3800辆，理想L9表现一般，4月份只卖了452台。
车企为啥还集体造大车？一方面是主流SUV市场销量跌了近两成，利润薄如纸，大车的毛利看起来好像不错；另一方面是大家“买大不买小”的执念太深，再加上多孩家庭增多，大空间成了刚需。车企们都以为造大车能赚高毛利，现实却是赚钱极难。
更麻烦的是，这些近3吨重的“大块头”正变成城市的负担。它们不仅停车难，还拖慢了早晚高峰的通行速度，加剧道路磨损。虽然轻量化能省电，但车企为了控成本，宁愿堆大电池和屏幕，也不愿换昂贵的轻量化材料，陷入了“越重越好”的误区。
如今，这场尺寸内卷已触到天花板。单纯堆料没人买单了，车企若还想靠“大”吃饭，必须得在产品力和体系竞争力上下真功夫，否则只会越造越亏。
