人死了开始作秀了！6月4日上午，台湾地区防务部负责人顾立雄南下高雄，前往灵堂吊唁并慰问T-34教练机失事家属时强调：要全力协助家属，完成入祀忠烈祠的心愿，要追晋军阶，要以最高标准从优办理抚恤。 又是入忠烈祠，又是追晋军衔，好像这么一搞，就能把责任推得一干二净，就能把家属的嘴堵上，就能给岛内老百姓一个交代了。可我就想问一句：人活着的时候，你们在干什么呢？ 要是真有这份心，怎么不在他们一次次起飞前，把那些老掉牙的、带病飞行的装备给换了？怎么不想想，为什么这些年台军飞机隔三差五就往地上摔？这才是问题的关键！ 两名离世的飞行员绝非刚入行的新兵，41岁的卢季佑、45岁的过俊男都是台空军官校骨干教官，单人飞行时长全都突破两千一百小时，常年负责新人飞行员带教，是台军飞行队伍里实打实的老手，经验足以规避大部分常规飞行险情，最终出事，问题大半出在陪伴他们升空的老旧战机身上。 这款T-34教练机早在1985年就被台军引进列装，距今服役时长已经超过四十一年，远超军用教练机三十年的常规服役寿命，按照台空军早年规划，这款机型本该在2013年全面淘汰，换代计划却一拖再拖，硬生生让本该走进陈列馆的古董机继续高强度执勤。 翻看权威台媒整理的事故记录就能发现，T-34在台服役的几十年里早已劣迹斑斑，从上个世纪八十年代到如今，接连发生多起致命坠机事故，累计已经夺走十二名飞行员的性命。 2010年一年就接连发生两起坠毁意外，分别在高雄那玛夏、六龟山区造成机组人员全数遇难，每一次空难过后，岛内舆论和军方基层都会呼吁尽快淘汰老旧机型、补充新机，相关提案却始终被搁置在案。 更让人揪心的是机型本身的先天缺陷，全系列T-34教练机出厂就没有配备弹射座椅，是台军现役唯一缺少应急逃生装置的教练机型，一旦空中突发故障，飞行员没办法一键跳伞，只能手动推开座舱盖爬出机舱自救。 本次坠机发生在低空跑道附近，留给两名教官的逃生窗口几乎为零，眼睁睁看着战机失控坠毁，连自救的机会都被老旧装备彻底剥夺。 如今这款战机原厂早已停产，市面上再也采购不到原厂全新零配件，台军后勤部门日常维修只能拆解报废的同型号飞机，拼凑废旧零件勉强续命，反复修补的机件暗藏金属疲劳隐患，每次升空都带着不可预估的安全风险，飞行员等于每天坐着“拼凑机”冒险上天训练。 一边是老旧军机没钱更新、维保经费捉襟见肘，另一边民进党当局却大手笔砸钱。 前不久刚通过高达七千八百亿新台币的巨额对美军购预算，大把资金源源不断流向美国，用来采购各类外购武器装备，在更新教练机、补齐战机安全配置这件事上，却常年抠抠搜搜，新初级教练机项目年年研讨、年年延后，始终落不了地。 这些年台军坠机早已不是个例，从早年F-5E坠海，到F-16系列多次训练失事，大大小小的飞行事故接连不断，每次惨剧发生之后，台防务部门的套路都如出一辙。 逝者离世后火速许诺追晋军衔、高额抚恤、供奉忠烈祠，靠着身后荣誉安抚家属、平息民间怒火，转头就把装备整改、安全排查的事情抛在脑后，等到下一次老旧战机再酿悲剧，又重复一模一样的善后表演。 忠烈祠的牌位再体面、身后军衔再耀眼，也换不回活生生的飞行员，优厚的抚恤金弥补不了破碎的家庭。如果当局能把事后作秀的心思，提前用在战机换代、日常维保上，从根源解决装备老化难题，很多悲剧原本就可以避免。 用牺牲军人的性命换来的荣誉包装，终究掩盖不了装备荒废、防务资源错配的现实，一场场接二连三的坠机事故，早已让岛内民众看透这套亡后安抚、事前漠视的虚伪套路。
