作为一台开了挺久的17款奔驰AMG CLA45 4MATIC老车主，纯聊聊日常开下来的真实体感。很多人当初关注这台车，大概率都是被它的颜值拿捏了。自带“小号CLS”的称号，整车溜背线条真的没得说，从侧面看流畅又丝滑，轿跑那味儿直接拉满，放在现在看依旧不过时，回头率依旧在线。 它的车身比例真的有点不协调，属于耐看但越看越有瑕疵的类型。问题主要就出在车头部分，整车车身姿态是低趴运动的风格，但车头偏偏偏高、偏厚重，有点虎头蛇尾的感觉。我总忍不住脑补，如果原厂能把车头高度压低一点，整台车的精致感和战斗感绝对能再上一个档次，现在多少有点美中不足。 再聊聊内饰，这台车最戳我的、也是最经典的亮点，绝对是原厂的Recaro赛车桶椅。在当年的性能车里，这套座椅的配置和质感真的很良心，不是那种样子货。支持腿部支撑、腰部支撑双向调节，还有两侧电调按键控制包裹松紧，自带三段式调节+三组座椅记忆，日常使用的功能性直接拉满。 而这台车最大的短板，毋庸置疑就是后排，完全是为了颜值牺牲实用性的典型。为了极致的溜背造型，车顶线条一路下压，直接导致后排头部空间极其局促，成年人坐进去头顶基本贴顶，压抑感扑面而来。 先简单提一嘴核心底子，毕竟是AMG M133，当年的381匹马力放在2.0T阵营里，就是天花板级别的存在，搭配7速AMG双离合变速箱，这套动力总成放在现在依旧能打，完全不过时。最让人上瘾的，永远是它的声浪。每次冷启动的那一刻，专属AMG的“水煮声浪”直接拉满，浑厚又带点炸裂的颗粒感，这也是绝大多数人选择这一代45系列的核心原因之一。和同期的A45、GLA45声浪几乎同源，怠速的时候车内声浪甚至有点过于高调，辨识度拉满，每次启动都能瞬间点燃驾驶欲望，再加上发动机上专属的“一人一机”铭牌，仪式感直接拉满，哪怕是横置四缸，也丝毫不影响它的信仰质感。 很多人说这台车暴躁、难驾驭，但我开下来的真实感受完全相反：它是一台极度包容、新手也能轻松拿捏的性能车。它搭载的AMG适时四驱，调校逻辑特别聪明。很多人以为四驱就是全程稳如狗，但这台CLA45其实前驱属性很重，日常代步、匀速巡航的时候，基本就是前驱状态，只有前轮出现打滑、或者你大脚油门急加速、激烈过弯时，动力才会分配到后轮。 也正因为这个调校，它开起来不会有传统性能车的紧绷感。方向盘力度偏轻柔，不像老款性能车那样沉手，入弯非常灵活。日常轻度激烈驾驶，偶尔会出现一点点转向不足，这时候不用慌，稳住油门就行，四驱系统会悄悄帮你修正车身姿态，兜底能力极强，过弯稳定性直接拉满，给人的驾驶信心特别足，这也是我觉得这钱花得最值的地方。 第一是手动模式不好用。很多人买性能车都喜欢切M挡手动操控，但这台车的M挡换挡逻辑并不聪明，响应偏慢、不够干脆，完全体现不出性能车的利落感。我实测下来，日常开、激情开，都不如默认的自动模式顺滑舒服，基本属于尴尬功能。 第二是涡轮迟滞很明显。很多车评会淡化这点，但作为车主我必须实话实说：当年这台M133压榨出这么高的马力，涡轮迟滞是unavoidable的。它的加速不是那种一脚踩下去瞬间爆发的暴力推背感，而是有一个短暂的迟疑，然后动力循序渐进涌上来。好处就是容错率高，不容易失控；缺点就是少了点小钢炮那种瞬间炸裂的冲刺感。 再说说底盘和悬挂的体感。这台车的底盘调校偏向运动，支撑性特别足，过弯侧倾极小，动态跟随性极好，可玩性很高，比暴躁难控的C63温柔太多，属于“上手就能玩，不用技术加持”的类型。 但舒适性牺牲得也很彻底。路面的细碎颠簸、坑洼烂路，底盘会毫无保留地传递进车内，路感太过于清晰，尤其是副驾驶体感最明显，稍微烂一点的路，颠簸感、弹跳感都很明显。不过客观说一句，对比同平台的A45，它的悬挂调校还是稍微柔和一点，没有那么硬邦邦，算是小小的优势。 它有很多小缺点：车头比例别扭、座椅偏短、后排鸡肋、手动模式拉胯、涡轮迟滞明显、底盘偏硬。但它也有让人戒不掉的魅力：绝美溜背、纯正AMG声浪、靠谱的四驱兜底、极好上手的性能。【来自懂车帝车友圈】
