外媒集体惊呼：中国动真格了！彭博社 5 月 27 日援引独家消息，中国已暂停批准空客飞机入境交付，用最精准的方式，回击欧洲航空安全局拖延 C919 认证的无理行径。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 五月底的航空圈出了件大事，彭博社透出风声，咱们民航局放慢了对空客新飞机的引进审批，这事立刻在市场上砸出了大水花。 审批一慢下来，空客这边的日子立马就难过了，今年一季度的飞机交付量直接掉到了金融危机以来的最低谷。 快二十架早就定好的新飞机，现在只能老老实实趴在法国和德国的停机坪上风吹日晒，卖不出去也交不了货，通道彻底堵死了。 空客老总在财报会上直冒冷汗，只能把这归结为审批手续慢了，但这背后的代价是实打实的，几百亿欧元的库存成本压得他们喘不过气。 这事可不是咱们故意找茬，大家平时去饭店吃饭，掏了钱总得让上桌，可欧洲那边现在是既想赚咱们的钱，又把咱们的大飞机堵在门外。 说的就是C919的适航证问题，这就像是飞机的全球驾照，当年空客自己的飞机考驾照只花了一年半，波音出过事的型号重新拿证也才用了两年多。 咱们的C919从七年前就开始申请这个证，为了表示诚意，中方把能公开的数据全交了，连核心部件都拆开给他们检查，可以说做到了毫无保留。 去年春天欧洲专家来国内看完，还夸咱们各方面都很不错，结果转头到了四月份，欧洲航空安全局的高管就变脸了。 对方轻飘飘地放话，说咱们的飞机想拿证还得再等上三年到六年，照这个进度算下来，等拿到这本国际驾照都快到2030年了。 到了今年初，欧洲那边又在上海搞了试飞测试，看着像是进入了关键阶段，但你问他到底哪天能发证，对方就是不给准话，摆明了在拖延时间。 面对这种区别对待，咱们没有大吵大闹，也没有直接撕破脸皮，而是选了一种非常聪明且合情合理的方式。 既然你能在发证审批上磨洋工，那我在进口接收的手续上自然也能走得细致一点，这就叫在规则允许的范围内，用对手听得懂的语言讲道理。 咱们敢这么做，底气来源于庞大的国内市场，这片天空里飞着的民航客机，一大半都是空客造的，咱们连续好几年都是他们最大的金主。 前两年国内航空公司几百架几百架地买，那都是上千亿的大单子，未来几十年，国内还需要将近一万架新飞机，谁也不可能轻易舍弃这块大蛋糕。 这就形成了一个很微妙的局面，咱们的审批一放慢，空客的财报就变得很难看，那些手里拿着股票的投资人肯定坐不住，立马就会去给管理层施压。 空客急了，自然就会去敲打欧洲的监管机构，这就形成了一个完美的闭环，用商业上的痛点去倒逼他们在认证进度上端正态度。 说到底，欧洲迟迟不松口，防的就是咱们抢占国际市场，这跟之前他们在新能源汽车上搞小动作是一个路数，想用技术标准卡脖子。 过去几十年天上飞的客机基本被欧美两家垄断，他们习惯了自己定规矩并让别人乖乖买单，现在看到中国制造也想分一杯羹，自然想尽办法阻挠。 这种把技术标准当做贸易壁垒的做法，已经碰到了中方的底线，想要继续享受国内庞大市场的红利，就必须在审查待遇上做到真正的平等。 天下没有单向开放的好事，我们在合规框架内精准拿捏住对方的软肋，其实就是给全球航空业的旧格局立下了一个新的规矩。 信息来源：澎湃新闻---彭博：中国放缓空客飞机在华审批，因C919欧洲适航认证拖延
