在本周二的F1委员会会议中，各方未能就2027年可能的动力单元规则修改达成一致。
在加拿大大奖赛前，FIA宣布对于2027年动力单元规则修改达成“原则性协议”，计划在2027年提高内燃机功率占比并降低电机功率占比（5:5调整为6:4），但具体实施依然面临复杂情况。
首先，增加内燃机功率需要调整正赛中使用更多燃油的问题。对此，车队需要修改底盘设计，引入更大的油箱，但有一些车队考虑到预算帽的限制，原本计划在2027年延用今年的底盘设计，修改油电功率引发的一连串问题是在他们的计划之外的。但是这些问题有其他的解决方案，比如缩短一点正赛里程，或限制正赛前赛车从维修区驶向发车格的巡场圈圈数。
其次，在动力单元方面，情况要复杂得多。对燃油流量的调整首先会提出一个问题：具体路线会是什么样——有多种技术选项。其次，这可能需要额外的硬件更改，本田表示其中一些更改将与可靠性有关。
这个话题对多个动力单元制造商来说仍然很敏感，原因各不相同。法拉利继续在高度关注ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会），而奥迪和本田主要担心的是潜在调整所需的额外投资。
任何更改都需要动力单元制造商的多数票——六家制造商中必须有四家投赞成票，通用汽车也拥有投票权。周二的F1委员会会议只通过了少量较小的规则修改，包括对空气动力学和车身部件的细微修订。
此外，将季前测试从三天延长至四天的提议已获得批准，将在下赛季实施。具体地点尚未确认。根据近年情况，巴林似乎是最有可能的场地，尽管这将取决于中东局势的发展。今年是技术规则大改的第一年，因此总计有九天的季前测试，明年按照过去的传统是只有三天季前测试。
最后，委员会批准了对“旧赛车测试”（Testing of Previous Cars，TPC）规则的修改。这些修改与担忧有关，即部分车队可能利用 TPC 测试不仅为年轻车手提供额外里程，还获取在未来可能有价值的知识。因此，委员会决定对在近期有计划举办大奖赛的赛道上的TPC测试施加限制。
F12026F1摩纳哥大奖赛
