他是北大学霸，曾创办ofo小黄车，国内赚了30亿后远走美国，如今仍拖欠中国1500万用户押金，他就是戴威成。 直到2026年的今天，许多人的手机支付账单深处，依然保留着一笔注定无法核销的记录。 那是2017年左右，充给ofo小黄车的99元或199元押金，即便APP早已在各大应用商店下架。 那家位于北京的总部也早已人去楼空，但那条长达1500万人的退款队列，依然像一段被冻结的历史，提醒着外界那场涉及15亿元人民币的商业溃败。 出生于1991年的戴威，曾经拥有近乎完美的履历，从北京大学光华管理学院毕业，到担任校学生会主席，他的起点比绝大多数创业者都要高。 2013年他在青海支教期间，因为山区交通不便，而产生了共享单车的最初构想。 2014年回到校园后，他与几位合伙人凑了些钱开始尝试，谁也没想到，这种刷码取车的模式，会迅速从校园蔓延到大街小巷。 在2016年到2017年的资本狂欢中，ofo成了各路风投眼中的宠儿，滴滴、阿里等巨头先后入场，十几轮融资总额突破了150亿元，公司估值一度冲上30亿美元。 那时的戴威被媒体封为“90后创业偶像”，年纪轻轻就登上了各类富豪榜，而在光鲜的数据背后，公司的管理却陷入了失控。 他们为了营销噱头，曾耗资1400万元去冠名卫星，年会上更是挥金如土。 最严重的问题在于，ofo并未建立起合规的押金监管机制，为了维持疯狂的扩张和日常巨大的运营开支，海量的用户押金被直接挪用。 当2017年底资本退潮、融资接连碰壁时，资金链的脆弱瞬间暴露，当时摩拜选择了并入美团，但性格强硬的戴威拒绝了滴滴的收购方案，随着软银等潜在投资方的撤出，ofo彻底失去了救命稻草。 从2018年冬天开始，退押金的压力集中爆发，在北京中关村的ofo办公楼下，退款的人群顶着寒风排起了长龙。 APP内的退款申请，很快积压到了1000万份以上，随后这个数字增加到了1500万，公司尝试推出过“押金转金币”或“购物返现”等花招，但这种变相赖账的行为，进一步透支了信誉。 到了后期，戴威被法院列为失信被执行人，并被下达了“限高令”，这意味着他不能乘坐飞机、高铁一等座，也不能进入高消费场所。 而这些限制并未能阻止他前往海外，2023年左右，有消息称他出现在美国纽约，并再次筹集资金开了一家名为“About Time Coffee”的咖啡店，试图复制当初低价扩张的模式。 不过，由于租金成本过高且缺乏持续造血能力，该项目在短时间内也陷入了关店潮。 反观国内，ofo留下的只有一个无法收拾的烂摊子，截至2025年，由于公司账户内已无可执行资产，法院多次追加的执行款项，大多成了无法落实的白纸。 法律虽然规定公司债务一般不涉及股东个人财产，但戴威至今未曾向那1500万用户表达过正式的歉意，更没有拿出任何实质性的还款计划。 对于很多普通用户来说，那100块钱也许不至于影响生活，但这种被欺骗的挫败感却难以消散。 这不仅是钱的问题，更是关于商业信誉的崩塌，一个利用社会公共信任做大的平台，在面对失败时，创始人选择了躲避在境外，将债务甩给千万个普通人，这在商业伦理上是极大的污点。 2026年5月30日，依然有人会在社交媒体上，打听那笔押金的下落。 事实上，大家都知道那笔钱拿不回来了，这笔高达15亿元的待退款，已经成为中国互联网创业史上一个极其沉重的符号。 戴威或许可以凭借某种方式，在国外开启新的生活，但那1500万人的失望和愤怒，将永远刻在他的职业生涯里，成为一个无法洗白的注脚。 信息来源：《澎湃新闻——你还在排队，ofo却连5万罚款都交不起了...》
