吉利集团旗下的莲花跑车的CEO冯擎峰冯总，最近因为【1.8吨菜车】的言论又引发了了讨论。
不管冯清峰冯总说这段话的目的是出于营销的目的，还是出于其他的目的，我认为是与莲花跑车的定位是强相关的。
在当下，新能源汽车渗透率已经越过50%的大背景下，新能源汽车依旧越来越重，本质上是电池、智驾硬件、舒适配置和安全标准共同作用的结果。为了让前面各项指标都能达到优秀的水平，各家车企都在下血本堆料。
拼命堆料。让车辆的配置参数看起来更加的豪华亮眼了。但是有一个核心问题在于：
重量带来的不仅是能耗增加，更是整个系统效率的下降。
电动化时代我们解决了“有没有电”的问题。智能化时代我们将面对“如何高效使用每一度电”的问题。
今天的冯总的1.8吨菜车的言论争议，看似是在讨论车重。实际上是想引导讨论中国新能源汽车产业下一阶段，究竟继续卷配置，还是重新回归工程效率。
冯擎峰说超过1.8吨都是“菜车”，可能很多人觉得这是跑车厂商的偏见。但从汽车工业的发展历史尤其是产业历史来看，轻量化从来都是最高级的技术。
莲花跑车的创始人柯林查普曼曾说过，Simplify, then add lightness.，可见，轻量化与赛道一样，是刻在莲花跑车的基因里面的。虽然那个年代还是燃油为王的年代，还没有电动车什么影子。
电池时代拼容量。AI时代基本大概率就是要拼效率。
可以看到现在很多车企厂家的旗舰车型都在积极宣传自家的旗舰车型的芯片的算力有多少多少TOPS，但很少有谈及，自己是多少的车重支撑起来的这个庞大的算力。
大胆预测一下，接下来的产业发展的趋势当中，除了智能化水平之外，算力效率也将会成为各家车企竞争的关键趋势，后续比拼的可能就不仅仅是TOPS多少，而且还会相当看重TOPS/W「每瓦算力」是多少。
谁先意识到这一点，谁就可能拿到下一轮竞争的上桌权。
我差点忘了，两年半之前曾经写过一篇关于莲花跑车的营销的长文。当时莲花跑车的营销还停留在请民间辣舞团的那种土味营销方面，当时极氪还没有官宣要请周冠宇。当时我就建议莲花跑车结合自己的轻量化赛道基因，请周冠宇来做代言，是非常好的营销，只不过当时的意见没有得到采纳。
现在莲花跑车CEO冯总抛出1.8吨菜车的讨论，我觉得应该是最近一年，莲花跑车最好的营销了。
也是产业观察的一个很好的样例和窗口。
莲花跑车CEO称跑车超过1.8吨都是菜车莲花放弃纯电超跑路线莲花汽车已进行战略纠偏
