莲花CEO称超过1.8吨就是菜车 莲花又上热搜了，核心就在于这句话。
我看了一下上下文，莲花CEO说的“菜车”在这里不是说车菜，而更接近“买菜车”，也就是家用车、代步车，不是严格意义上的跑车。
如果把跑车定义放宽，轿跑、性能SUV都算，那1.8吨当然会引起争议。但如果说的是绝对意义上的跑车，莲花这个判断出并不离谱。
因为跑车不仅要直线快，弯道也要灵。分析一下：纵向性能可以靠马力来堆，电车加速可以靠大马力，制动也可以靠电制动分担一部分机械制动热压力（但连续高功率电制动也并不简单）。但横向性能，也就是弯道，就很难绕过车重这一关。
同样速度过弯，1.8吨的车比1.4吨的车横向负担多出接近三成。你可以加宽轮胎、加强悬挂、加大下压力，但副作用也会跟着来。之前马青骅做赛道测试，马力不大的高尔夫GTI在弯道里赢过很多大马力电车，本质上就是轻量化的优势。
轻量化对所有车都重要，对跑车尤其重要，那这对莲花尤其重要。路特斯这个品牌本来就是靠轻量化和空气动力学起家的，玩的就是风：一边减重，一边做下压力。可如果车太重，下压力和车重的比例就没那么好看了。
所以这句话表达有歧义，但大方向没错。当然，我同时也认为，1.8吨并不是一个绝对的红钱，1.8吨这条线未来会随着电动化技术进步往上移动，但无论油车还是电车，真要跑起来有性能，最后还是得回到轻量化。
不仅性能车，我认为家用车也是一样，只是目的从极限操控，变成能耗、刹车、安全和日常灵活性，轻量化同样重要！
