10.99万起。说实话，看到这个价格的时候，我第一反应不是“便宜”。
是：
现在10万级新能源，已经开始卷到“越级体验”了。
与众07这车最有意思的地方，不是某一个配置特别炸。而是它明显在研究：
用户每天真正会用什么。
很多车现在特别喜欢堆“大词”。AI、大模型、全场景生态、未来智能空间……
结果开半年，用户天天接触的还是那几样：
导航。停车。轮胎。副驾无聊怎么办。
而与众07这波配置逻辑，其实挺务实。
先说四屏联动 + AR-HUD。
很多HUD现在的问题是什么？存在感极强，实用性极低。
花里胡哨一堆动画，真正开车的时候信息密度反而混乱。
但AR导航真正有价值的地方，是“减少视线切换”。
导航直接贴到路面逻辑里，尤其复杂高架、岔路、夜间场景，体验差距会特别明显。
还有副驾独立看剧，我反而觉得这是现在新能源车一个被低估的方向。
因为中国用户真实场景就是：
等人、堵车、长途、副驾陪伴。
车已经越来越像“移动生活空间”。
真正高级的智能化，不是给驾驶员塞满信息。而是：
让车里每个人都舒服。
再说那个自修复轮胎。
这个东西很多人第一次听会觉得噱头。但你真跑过长途就知道——
半夜高速扎钉、服务区爆胎、山区没补胎店……这种事情真的能把人心态搞崩。
所以它的价值不在“科技感”。而在于：
它能减少生活里的麻烦。
这其实是现在很多车企最缺的东西。
太想秀技术，忘了用户真正怕什么。
还有2km跨层记忆泊车。
这个我必须说一句：
现在智能泊车已经开始从“炫技”，进入“实用阶段”了。
以前很多自动泊车是什么？画个车位，慢慢蹭进去，像机器人学走路。
现在真正高级的，是：
你到商场门口直接下车，它自己去地库找位置。
这才叫体验升级。
而且别忘了，这是10万级。
很多同价位车型现在还在纠结：
“给不该给AR-HUD？”“副驾屏会不会太贵？”“高阶泊车要不要阉割？”
结果与众07直接全塞。
这其实说明一件事：
新能源市场已经进入“配置民主化”时代。
以前只有30万以上才有的体验，现在10万级开始下放。
最后我一直有个观点：
一台车真正值不值得买，从来不是参数表决定。
而是：
你每天上车的时候，会不会觉得它懂你。
所以这车最聪明的一点，不是配置高。而是它给的很多东西，恰好都属于：
“用了就回不去”的类型。
——新能源最残酷的地方，不是价格越来越低，而是高端体验正在越来越便宜。
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