外媒惊呼中国反制了！彭博社5月27日援引知情人士消息称，中国已暂停批准空客飞机交付，以此表达对欧洲监管机构认证中国制造飞机速度的极度不满，这场围绕适航认证的较量，才刚刚开始。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 欧洲航空安全局在发适航证这事上，确实把双重标准玩得很溜，空客自家机型拿证只花了一年半，波音复飞审核也就两年多，轮到咱们的C919，交了申请七年还没拿到通行证。 中方其实早就把核心测试数据交了底，欧洲试飞员亲自在上海飞完后，也给出了安全可靠的评价。 结果欧方监管机构后续依照欧洲现行适航规章，提出大量细节层面的技术对标要求，硬生生拉长了取证周期，硬说这证最快也得等到好几年后才能发。 要知道这架飞机在国内商业运营都两年多了，安安全全服务旅客突破200万人次，客运规模还在稳步上涨，产品到底行不行，老百姓的真实体验摆在那里，不是几套刻意刁难的纸面标准能抹杀的。 欧洲死死卡着不放行，无非是怕咱们动了他们的奶酪，中国是空客全球最核心的单一市场，每年空客近三分之一的交付机型都会销往我国，霸占国内民航客机采购的大半市场，这几年国内航司给空客下的单子动辄上千亿规模。 空客甚至把组装线直接建在了天津，全年业绩都深度绑定了这边的买方市场。 欧洲监管想靠卡脖子维持双寡头垄断，刻意筑起各种壁垒，但他们没算清空客有多依赖这边的真金白银，为了打压别人而砸自家企业的饭碗，这种算盘实在是打歪了。 既然道理讲不通，中方干脆换了种沟通方式，最近民航局放缓了空客飞机入境的审批手续，咱们没大声抗议也没撕毁合同，只是在合法合规的框架内把盖章的速度放慢了些。 这一慢直接戳到了对方痛处，几十架造好的崭新客机只能干停在国外的停机坪上晒太阳，今年前五个月空客对华交付体量大幅下滑，降幅远超五成，第一季度的交机数据更是创了十几年来新低。 审批卡壳让空客背上了沉重包袱，业内估算滞留客机带来了数十亿欧元的库存沉淀，大批新机无法回款变现，每天还要倒贴昂贵的维护费，交付受阻的负面影响顺着产业链层层扩散，上下游相关从业者都实实在在尝到了经营承压的滋味。 这就是用市场筹码倒逼规则对等的一场阳谋，你用行政审批拖延我们出海，我就用流程管理给你的营收降温，手里攥着庞大市场和自研技术，咱们自然有平起平坐的本钱。 那些交不了货的客机就是无声的倒计时，它逼着对方必须在公平竞争和巨亏之间做抉择，习惯了单边制定规则的机构终会明白，未来的商业规矩只能用同一把尺子来量。 信息来源：中国建筑防水杂志社——外媒惊呼中国反制了！彭博社 5 月 27 日援引知情人士消息称，中国已暂停批准空客飞机交付，以此表达对欧洲监管机构认证中国制造飞机速度的极度不满。
