有些厂商选择上主动悬架是因为智能化和电气化做得没那么好，导致感知决策执行的延迟相对大，所以需要上主动悬架来实现一些边缘场景的提升、制造营销卖点。
但对华为来说不一样，非主动悬架在六域合一的龙行途灵平台，预瞄准确、感知决策执行的延迟极低，所以在那些边缘场景上一样能有非常好的表现，香槟杯测试都能过比友商主动悬架测试更高的减速带，一些独有的能力甚至连友商的主动悬挂都根本不具备，去年的尊界S800的非主动悬架底盘的能力已经说明一切，今年问界M9的非主动悬架底盘实际上在S800基础上还做了增强。
所以对于问界M9的意向用户来说，先试驾，特别是试下紧急变道、以及找条坑洼多的烂路去试，M9的非主动悬架一定会让你们吃惊的，目前我几个朋友试驾后都对这套底盘非常吃惊和满意！对于问界M9上两者的区别，官方已经说明很明确了：主动悬挂在M9上能带来的是在大转向的侧倾控制、大起伏俯仰控制与大坑洼车身控制等极限场景下带来颠覆性驾乘体验，但是会增加车重和能耗。
所以，如果预算不是特别充足的，也不玩激烈驾驶、不跑乱七八糟的边缘场景的，问界M9完全可以不选主动悬架。
鸿蒙智行新能源汽车
