《站稳万辆之后，智己或许该慢下来看一看》
最近看到不少人在讨论智己。有人在聊销量。有人聊产品。也有人在讨论设计和内饰。还有再聊营销等等。
而刚刚过去的5月，智己再次交付破万，达到10023台，连续站稳万辆关口。并且成为集团第1亿台交付车型，这种荣誉是实属难得，这些对于一个品牌和车主来说，这当然是一件值得高兴的事，但恰恰是在这个时候。我反而觉得智己更应该慢下来想一想。是否应该为了结果“急于求成”。
一个品牌最大的风险，往往不是低谷期。而是刚刚开始向上的时候。这个时候往往会陷入，新品陷阱
这些年新能源行业有个有意思的现象。销量不好时。大家都在找现在的产品问题。销量起来后。大家又开始寻找新的增量增长密码。于是作为消费者最不能接受的，一年出三代，代代全断代，不断的换设计。不断换语言。不断换理念。不断寻找下一个爆点。但有时候。增长最大的敌人恰恰不是停滞。而是频繁推翻自己，否认自己。
我一直不太认同一种观点：只要销量没有达到预期，那么一定是某个设计出了问题。因为如果这个逻辑成立。那么今天很多卖得好的车其实都解释不通。他们设计也并不是完美的，消费者从来不是只为一个屏幕设计和功能买单。也不是只为一套内饰买单。现在的市场，消费者是理性的是慢节奏的，他买的是一种长期确定性。是可靠的伙伴，而智己当前的准车主/车主，也正是这样一群人
作为一个长期了解智己车的车主，这两年我最大的感受其实不是产品变化太少。恰恰相反。
是变化太多了、太快了。快到很多车主还没来得及适应上一套逻辑。下一套逻辑又来了。
快到很多车主还没等到自己想要的功能。讨论的话题已经变成了下一代产品。快到很多用户开始产生一种情绪：我到底是在买一辆车？还是在参与一场永远不会结束的公测？
说个可能有点扎心的话。我觉得很多现在车主真正的不满。从来都不是某一个具体功能。而是一种越来越明显的落差感。新款车新功能发布了。第一反应不是兴奋。而是：不是？那我的车有没有？新的系统交互来了。第一反应不是期待。而是：
我这车平台还支不支持？新的体验上线了。第一反应不是分享，而是：有没有，关我啥事，又和我没关系。
当这种情绪出现一次。问题不大。但如果出现十次现…用户会开始失望。出现一百次。用户开始沉默。而对于智己这样一个用户型品牌来说：在我看来：
当下的一些沉默，往往比数不清的吐槽更危险。
有些公司和调研机构，喜欢研究拒购用户。研究为什么他们没买。研究是为什么放弃，研究为什么转向别的品牌。这当然重要。但我一直觉得还有一个问题同样重要，甚至更重要。
那就是：为什么已经买了的人开始越来越少发声了？为什么曾经最热情的一批车主，现在越来越安静了？为什么曾经能和各位一起聊天的车主都已经再主动说话了？为什么每次讨论更新。大家聊的不是功能本身。而是大家手里的版本差异？
越来越多老用户开始产生一种担忧：未来的资源，到底会不会继续留在我们这里？这里，我并不否认这些第三方调研机构的价值。但我始终认为。有时候数据能告诉你用户说了什么，却不一定能告诉你用户为什么这么说。背后到底是什么原因。
当一个用户说：我不喜欢这套设计。背后可能是设计。也可能不是设计。可能是更新节奏。可能是功能落差。可能是平台割裂。更可能是长期维护差异导致对品牌的信心不足。最后所有复杂情绪。都会被压缩成一句最简单的话：“这套设计我不喜欢，这台车我不喜欢”，你们这车太丑了，你们这车太大了…”诸如此类的话语
如果品牌决策者们只看到这句话。却没有继续往下追问。那么很容易把结果当成原因。
而恰恰是在这个时候。我反而觉得智己应该慢下来一点。因为对于一家智能汽车品牌来说。最难的从来不是推出下一代产品，多惊艳而是让上一代用户依然愿意：选择相信你。最难的从来不是设计出更惊艳的内饰，更奢华的体验，更高级的科技功能，
最难的，而是让已经买车的人觉得：我的车没有被遗忘。我的反馈有人在听，我的等待是有结果的。
新能源汽车行业发展到今天。大家已经见过太多新技术、新概念和新故事。看惯了太多营销到天的“发布会”，现在市场真正稀缺的。反而变成了另外一种东西。
是用户的持续兑现能力。很多品牌都在研究怎么吸引新的用户。但我觉得。一个品牌真正的护城河。不是有多少人第一次选择你，而是有多少人在经历过一次、两次、三次产品迭代之后。依然愿意选择你。因为对于真金白银花钱的车主来说。买车从来不是一次交易。而是一场长达很多年的信任关系。而信任这个东西。建立起来很慢，消耗起来却很快。这几年无数品牌都在这里，跌倒体验
所以如果今天让我说一句心里话：“我并不担心智己下一代新的产品会不会更好。因为以智己今天的研发能力，我相信他们一定能做出更好的产品。”
现在真正担心的是：“在飞速在不断向前奔跑的时候。会不会偶尔忘了回头看看。那些陪着它一路走到今天的人，他们现在还好不好。”智己智己ls6智己ls7智己ls8智己ls9智己l6智己l7响子聊电车大v聊车
