“产能过剩”“中国冲击”这类屡见不鲜的对华说辞，真的存在吗？ 《金融时报》评论

“产能过剩”“中国冲击”这类屡见不鲜的对华说辞，真的存在吗？ 《金融时报》评论员马丁・桑德布在 6 月 1 日发表的重磅文章中灵魂拷问，欧洲正疲于应对一个 “虚幻的中国威胁”。 他指出，“中国冲击 2.0” 纯属无稽之谈，中国出口增长根本没扩大欧洲的整体市场压力，那些所谓的“中国造”其实就是把本来从别处进口的东西给替代了而已。 说白了，欧洲的真正病根根本不是外人打进来了，是自己人买不动了，赶紧翻翻数据你就全明白了。 欧洲汽车制造商协会的数据清清楚楚，从2023年到2025年，欧盟市场里的中国进口汽车从75万辆往上走到了100多万辆，猛一看挺吓人。 可你要看欧盟汽车进口总量，几乎纹丝不动，愣是稳定得可怕。 中国车企使劲挤进去，挤掉的压根不是欧洲本土厂家，而是让日本车、韩国车给让了座罢了。 再来个更狠的数据打脸，大家都怪中国抢生意，可你怎么解释德国汽车销量的暴跌？2019年那会儿德国还能卖多少车？现在2025年了直接干掉了75万辆的销量。 德国民众兜里没钱了，消费保守得要命，这才是最要命的，把这么大一口锅甩给中国，你说良心不会痛吗？ 还有人总迷信关税和贸易壁垒万能论，真是大错特错。 这边欧盟去年直接甩出了一个惊天调查，5月下旬竟然试图搞一个所谓的“关于中国问题的特别会议”，剑拔弩张到要求27个成员国必须提供中国的活动实例。 这阵仗就差明说我们准备好打贸易战了，可问题是欧盟根本打不起这场仗，原因太扎心，就连欧盟自己人都心知肚明。 用数据说话，服务贸易那张网最骗不了人，2024年欧盟光从中国躺着赚取知识产权费用就达到了上百亿美元，服务贸易顺差更是超过了500亿美元。 中欧贸易本质是“顺差在中国，利润在欧洲”，欧洲人拿着中国的零部件搞深加工，赚得盆满钵满，回头再抱怨失业了产业被掏空了，这不是端起碗吃饭、放下筷子骂娘是什么？ 再看新能源车这块烫手山芋，更让西方政客破了防，中国汽车品牌在欧洲电动车市场的占有率在今年4月霸气冲破了15%的历史大关，整体市场份额直逼10%，西方政客看到这种爆裂增长直接慌了神。 但真讲道理的话，全球倡导碳中和都得靠这玩意儿，美国《欧亚评论》倒是说了句公道话，指出当欧美电动车普遍卖4.5万美元一台的时候，类似配置的中国车只要2.5万美元。 这种性价比对急着脱碳又控制通胀的世界来说，不是威胁，反而是救命稻草，说到底，很多所谓的贸易逆差，纯粹是西方自己拍脑门编出来的伪命题。 比如德国2025年对中国的逆差高达894亿欧元历史新高，德国总理默茨都急了，号召国民必须加倍努力。 但你仔细琢磨一下，德国为啥心里这么没底？因为中国早就不是那个只会出口廉价玩具和纺织品的打工仔了。 如今中国往德国卖的主力是啥？是机电产品、机械设备、汽车零部件，占比直接飙到了恐怖的七成还多。 你再看看德国本土的制造业，深陷俄罗斯能源危机，电价直接是美国的N倍，再加上超级臃肿的审批流程，搞一个工业园区动辄等上三五年。 这种内伤不治，天天赖天赖地赖中国，可能吗？更扎心的一段话出自桑德布那篇文章的最后几行。 他写了一句话我特别认同，说“安于现状并非好事，陷入恐慌更为糟糕，这正是欧盟当下的困境”。 如果欧盟把精力都耗在造谣和加税上面，用不了多久就会看到更大的悲剧，那就是自己扶持的低效产能根本接不住市场。 那一场通胀大潮砸过来，跟着买单的还是欧洲那三亿多可怜的老百姓，再看现在的欧洲工业到底是有多虚弱吧。 标普全球又放出了今年5月的最新采购经理人指数，欧元区制造业PMI虽说连续四个月都在50点以上，但也从52.2下滑到了51.6。 而且5月的新增订单居然直接陷入了彻底的停滞，出口订单也一起跟着拉垮了。 这种要死不死的状态，咋办？除了怪中国，他们实在是找不出任何遮羞布了。 更何况全世界又不是只有中国在面对贸易失衡，加拿大、日本、韩国哪个不被美国敲诈？就算欧盟把关税武装到牙齿，全世界的市场需求依然摆在那里。 中国去年的光伏硅片出口就占了全球近八成的江山，锂电池更是西方车企转型电气化逃不过的核心命脉。 很多所谓“去风险”的口号喊破了喉咙，最后还不是得打开购物车默默下单。 某些势力总高喊着“中国威胁论”、“产能过剩”、“冲击全球”，可这一大堆唬人的新词华丽包装之下，说白了就是赤裸裸的生意经。 只要中国产品依然便宜好用，符合欧洲老百姓的钱包诉求，那这个所谓的“替代效应”就根本停不下来。 即便欧洲人把国门关了，人家照旧可以去墨西哥、摩洛哥、越南接着建厂，还顺便拉动了亚非拉的后劲发展。 这次马丁·桑德布的仗义执言真该让西方政客摘掉有色眼镜了。