大家还记不记得，当年咱们有多少人吹嘘英国对铁路的私有化，并把它作为私有化中国铁路的范式。殊不知，英国私有化铁路后，那些私营公司只管吸血，不管投资，导致英国铁路老化严重，最后把国有化时期的积累都吃干抹净，如今再甩给国家接盘。 这帮鼓吹者根本没说全一个关键事实。私有化的头几年，私营公司确实交出了一份漂亮成绩单，客货周转量一路飙升，短期效益看着挺唬人。但这份“漂亮成绩单”是怎么来的？这群吸血鬼压根不在基础设施上投一分钱，所有的增长都在疯狂榨取国有时期留下的老本。 英国人很快就尝到了恶果。 1997年到2002年，短短5年时间，13起严重安全事故接连爆发，59条人命就这么没了。1997年南奥尔站两列火车相撞，7人当场死亡，150人受伤。1999年伦敦帕丁顿车站，31人死亡、500多人受伤。 2000年哈特菲尔德脱轨，4人死亡，近百人受伤，原因说出来能把你气笑——铁轨出现了跟头发丝一样的裂纹，长期维护缺失导致的。 再到2002年波特斯巴车站，7人死亡、67人受伤，其中包括两名台湾女记者和凤凰卫视主播刘海若。 铁一样的事实摆在那里。国有时隔30年只出了一次铁轨断裂事故，私有化后5年内就冒出5起由信号故障和铁轨问题导致的致命事故。资本家为了省那几个维护费，把乘客的命都豁出去了。 票价呢？涨到你心滴血。2018年火车票价平均猛涨3.4%，直接干到5年来的最大涨幅。到了2020年代中期，票价涨幅已经是工资增速的两倍，普通上班族根本不敢天天坐火车。 准点率更是摔得稀碎。2016年欧盟一纸报告砸过来，英国火车准点率在26个国家里排第20名。2024年更惨，直接跌到67.6%，有些热门线路像Avanti West Coast甚至连60%都保不住。 最讽刺的是，这帮私营公司根本就没有长远规划的意识。英国北部大量铁路线路用的还是维多利亚女王时代留下的破铜烂铁，一百多年没换过。人家德国、法国高铁一条接一条，英国直到2003年才和法国凑钱搞了第一条108公里的“欧洲之星”，之后一寸高铁都没再建过。 明明公共服务一塌糊涂，私营公司倒是把自己喂得盆满钵满。 从2016年起，私有化铁路公司狂抽走18亿英镑分红，全揣进股东和老板的腰包。光2023到2024年度就捞走1.9亿英镑。FirstGroup疫情后直接卷走2.037亿英镑，外加9200万英镑的股份回购。Govia更是脸都不要了，连特许经营权都被吊销了还硬捞走1.54亿英镑。 更无耻的还在后面。这帮资本家一面把公共服务搞成筛子，一面伸手向英国纳税人要钱，2024年政府补贴竟然从80年代的年均10亿英镑暴涨到30亿英镑。私有化后整个行业累计亏损额是国有时期的16倍。政府给运营商的补贴从每趟4.76英镑涨到9.60英镑，翻了整整一倍。 说到底这就是一出经典大戏。私营公司把国有时期积累的资产啃得一干二净，拿纳税人的补贴养肥自己，把公共服务砸个稀巴烂，最后留下一堆破烂铁轨等着政府回来接盘。 英国人终于撑不住了。 2020年9月，英国政府直接叫停特许经营模式。2024年，《客运铁路服务公有权法案》正式通过，议会立法要求所有铁路合同到期后统统收回国有。 2025年5月25日，西南铁路公司率先回归公有，英国交通大臣直言这是“走出30年运营分散、效率低下和乘客失望局面”的历史转折点。 按照工党政府的规划，最迟到2027年底，所有签约铁路服务将全部收归“大不列颠铁路公司”统一管理。 折腾了整整30年，英国人兜了一大圈，又回到了起点。 那些当初把英国私有化当成“中国铁路改革范式”来吹捧的声音，如今还有人提吗？ 事实就摆在这里。私营企业的逻辑就是利润最大化和风险最小化，铁路这种基础设施需要的是数十年如一日的持续投入，让逐利资本来管就是等死。 从资不抵债的路轨公司被政府接管，到一批批濒临破产的运营公司被迫上交特许经营权，再到如今立法收回所有铁路，英国用30年的惨痛教训证明了一件事：公共事业的命脉，绝不能交到私人口袋里！ 学英国？学人家把铁轨修成送命轨、把票价涨到买不起、把纳税人的钱灌进资本家腰包？当年在台上摇旗呐喊的那帮人，现在个个装聋作哑，好像从来没这回事一样。
