大跌 48%！七大日系车企利润近乎腰斩 结合日经亚洲评论发布的预测，2026 财年日本七大主流车企合计净利润仅有 3.9 万亿日元，和 2023 财年 7.54 万亿日元的高点相比缩水近半，整个汽车行业的发展前景被普遍看衰。 行业的经营压力，从上个财年就已经全面爆发。2025 财年，本田迎来创立近七十年首次亏损，亏损额度 4143 亿日元。即便是行业领头羊丰田，净利润也同比下滑接近两成，整个赛道再也没有安稳的玩家。看似是车企亏钱，实则是一套运行多年的产业模式走到了拐点。 外界大多将矛头指向美国关税，可这只是冰山一角。2025 年 9 月输美汽车关税下调至 15%，依旧让丰田蒙受巨大损失，单年利润损耗达 1.38 万亿日元，北美业务更是出现十余年来首次亏损。比关税更棘手的，是日本产业与生俱来的短板：高度依赖外部资源与全球贸易，如今这套体系正在被逐步瓦解。 全球贸易格局改变，各国开始重视本土产业培育，单纯依靠出口燃油车的发展路径，空间越来越窄。与此同时，国际油价、美元汇率持续波动，再加上地缘局势影响物流运输，造车的综合成本一路走高。受此影响，丰田 3 月全球销量同比减少 7.3%，中东市场销量下滑 32.3%，海外主力市场不断收缩。 这一系列问题，本质是出口导向型产业体系，在时代变化下出现的系统性问题，并非几家企业靠节流就能化解。面对困境，日产、本田都拿出了应对方案，或是整合产业联盟，或是发力混动技术，核心思路都是守住现有业务。这类举措更多是为了稳住现有业务、保障现金流，并没有直面电动化、智能化的核心短板。当 下汽车行业的竞争逻辑早已改写，传统机械制造优势不再是制胜关键。 但放眼整个行业就能发现，如今汽车竞争的核心早已改变。电动化、智能化成为主流方向，电池技术、智能系统才是核心竞争力。日系车企擅长传统制造，却在新兴领域存在明显差距。保守的自救方式，能短暂稳住局面，却很难补齐核心短板。产业变革的浪潮滚滚向前，曾经称霸全球的日系汽车，如今陷入进退两难的境地。 在全新的行业环境里，各位如何看待日系车企当下的自救选择？
