国产大飞机供应链“补链”再落一子！湖南天氟新材料产业基地全面封顶 5月31日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，湖南天氟新材料产业基地项目主体结构迎来全面封顶，这标志着该项目向竣备投产迈出关键性步伐。 31天冲刺，从“即将封顶”到全面封顶 就在一个月前的5月初，这座高达20层的车间一主体还施工至第19层墙柱。短短31天内，项目团队完成了高层主体封顶的关键冲刺，顺利攻克了深基坑开挖、高支模搭设、大体积混凝土浇筑等多项重难点施工节点。 目前，项目已正式转入装饰装修及室外工程施工阶段，预计将于2026年6月交付使用。 一座“高难度”的产业基地 该项目位于湖南湘江新区白马街道长兴路与三安路交会处西南角，总投资约2.5亿元，总建筑面积约4.58万平方米，规划建设两条高端化工新材料生产线。 这不是一座普通的工业厂房。项目建成后主营精细化工产品，厂房建设需满足防爆、防腐、防泄漏专项标准，环保配套与管线施工验收规范极为严苛。研发实验室还需兼顾防震降噪、恒温恒湿、高精度施工等特殊建设要求。 高达20层的高层生产车间，高空及交叉作业风险极高，加之工程体量大、工期紧，项目综合管控难度极大。为此，项目团队采用穿插施工模式与BIM数字化技术优化工序，以精细化高标准管理助力项目建设提速提质。 一项填补空白的硬核技术 达产后，该项目可年产全氟醚橡胶6.5吨、光学镀膜材料2000吨，形成从原材料加工到终端产品的完整产业闭环。 湖南天氟新材料有限公司成立于2017年，是国家专精特新“小巨人”企业，产品广泛应用于航空航天、消费电子、新能源等领域，已成功进入中国航空工业供应链体系，突破多项行业“卡脖子”核心技术。其核心产品之一——全氟醚橡胶（FFKM）是一种全氟聚合物，被称为“橡胶之王”，在高温、高压、强腐蚀等极端工况下仍能保持优异性能，是航空发动机密封系统不可或缺的关键材料，长期被国外少数企业垄断。 项目全面达产后，将有效打破国外企业在航空关键材料领域的长期垄断，提升国内高端化工新材料的自主保障能力。 大飞机供应链的“湘江板块” 湖南天氟新材料产业基地项目所在的湖南湘江新区大飞机供应链智造基地，是2025年湖南省重点建设项目之一，总投资51亿元，建设净用地面积约1188亩，以大飞机起落架为核心，辅以航电、航天新材料等产业，分两期开发建设。 天氟新材料产业基地是大飞机供应链智造基地的首个入驻项目，也是湖南湘江新区抢占高端新材料赛道的标志性工程。 事实上，长沙在国产大飞机供应链中的地位远超很多人的想象。长沙是目前全国唯一能为C919国产大飞机提供起落架系统和机轮刹车系统的城市——起落架系统位于望城经开区的利勃海尔中航起，是C919唯一的起落架供应商；刹车系统源自湘江新区的博云新材和鑫航机轮，解决了碳碳复合材料的“卡脖子”技术。2025年12月31日，C919国产大飞机落地长沙黄花国际机场，长沙成为继北京、上海、广州之后，全国第4个执管C919的城市，南航湖南分公司已增开长沙至北京大兴机场的C919进京快线。 此次天氟新材料产业基地的封顶，标志着长沙在大飞机供应链中的版图从起落架、刹车系统进一步延伸至航天新材料领域，形成了更加完整的产业拼图。 “十五五”蓝海开启，国产替代提速 站在国产大飞机产业化发展的关键节点上，C919的产能爬坡正在提速。据中国商飞2025年3月供应商大会公布的产能规划，C919将在2027年达到150架/年、2029年达到200架/年的产能，“十五五”期间将进入高速发展阶段。2026年作为产能爬坡关键年，预计交付不少于28架。 与此同时，国产发动机CJ-1000A正在加快适航测试及取证进度，大飞机国产化率有望在2026年实现进一步提升。 在这场规模万亿级的国产大飞机产业蓝海市场中，新材料作为“自主可控”的核心环节，正迎来前所未有的历史机遇。从起落架到刹车系统，再到如今的高端密封材料，湘江新区正以一套完整的“大飞机制造业组合拳”，推动长沙市加快形成具有全国影响力的航空航天产业集群。 随着湖南天氟新材料产业基地即将于明年2月正式交付，国产大飞机的“湘江动能”，还将继续澎湃。
