兰州“米字形”铁路枢纽布局概况 兰州作为全国性综合铁路枢纽，依托区位优势构建起六

兰州“米字形”铁路枢纽布局概况 兰州作为全国性综合铁路枢纽，依托区位优势构建起六大主干放射通道、两条辅助分流通道的米字形路网体系，实现高速铁路与普速铁路并行、客运功能与货运功能兼顾，辐射西北、华北、西南及青藏地区，是我国西部铁路网络核心节点与“一带一路”陆路交通关键枢纽。 一、六大主干放射通道 （一）西向新疆方向：兰新运输双通道 该方向为联通新疆的核心主干，采用客货分线、高低速配套模式。兰新高铁全线建成运营，双线电气化标准，设计时速200至250公里，主要承担长途旅客运输任务。兰新普速铁路为成熟双线电气化干线，是西北地区大宗物资外运主力通道，长期承担繁重货运及普速客运任务，路网通行基础稳固。 （二）北向京包方向：京兰运输双通道 线路向北衔接首都经济圈与内蒙古地区。京兰高铁分段推进建设，银川至兰州段（中兰高铁）已正式通车，北京至银川段处于在建阶段，全线贯通后将形成西北连通华北北部的高速客运大动脉。包兰铁路全线为双线电气化，运营状态稳定，是北向重要普速干线，全域纳入兰州局集团管辖。 （三）东向中原方向：西兰运输双通道 作为传统东西向骨干通道，紧密衔接关中平原与中东部腹地。西兰高铁（徐兰高铁） 全线贯通投运，双线电气化设施完备，是区域高速客运主通道。陇海铁路为经典普速干线，全线双线电气化，线路管辖以天水站为界，天水以西归属兰州局集团，天水以东划归西安局集团，目前依旧承担大量跨线客货运输任务。 （四）东南向重庆方向：兰渝铁路 兰州至重庆铁路全线建成通车，采用双线电气化标准，实行客货共线运营，是西北腹地连通西南地区最便捷的铁路通道，有效缩短区域时空距离，兼顾物资转运与旅客出行双重需求。 （五）南向成都方向：兰成综合通道 本通道由兰合铁路、川青铁路串联组成，目前两条线路均处于在建阶段。线路建成后，将形成兰州直达川西、川南地区的全新运输走廊，进一步完善西北至西南的路网布局，补齐南向运输短板，客货综合服务能力将得到大幅提升。 （六）西南向拉萨方向：兰藏综合通道 为内地进出西藏的核心干线，由兰青铁路与青藏铁路衔接构成。其中兰青铁路为双线电气化线路，通行能力充足；青藏铁路完成电气化升级改造，客货运输常态化运行。线路管辖至甘青省界，青海、西藏区段由青藏铁路集团负责运营，是保障进藏物资运输、人员往来的战略通道。 二、两条辅助分流通道 （一）东北向太原方向：太中通道 作为主干路网的重要补充，强化兰州与山西、华北区域的联动。太中银普速铁路已全线通车，双线电气化制式，是西北通往华北地区的高效货运通道。配套规划的太中高铁正在稳步推进前期工作，未来将形成集普速货运、高速客运于一体的复合型辅助通道。 （二）东向平凉至西安方向：兰西分流通道 该通道定位为陇海铁路分流线路，由定平铁路、西平铁路共同组成。现阶段西平铁路已通车，为单线电气化线路，通行能力有限；定平铁路规划为双线电气化标准，受甘肃、宁夏两省线路走向分歧影响，项目暂未开工。待全线建成后，可有效分担陇海铁路车流压力，形成兰州至西安的第二普速运输通道。 整体来看，兰州米字形铁路枢纽主干通道功能明确、辅助通道分工互补，高普速线路搭配合理、客货运体系完整。全域路网向西直通新疆、北向连接京蒙、东抵中原腹地、东南通达川渝、南向衔接川西、西南辐射西藏，辅以东北、正东两条辅助通道强化分流能力，路网通达性、可靠性与综合保障能力突出，将持续发挥西部交通枢纽辐射带动作用，支撑区域经济协同发展。