其实今天吵吵闹闹那么多，都没谈到重点，这里面的重点是在于主动悬挂的极限频率响应能力。
走短波路跟走长波路是两种不同的工况。
对于短波路或者是叫做碎石路，其实主动悬挂都已经超出了它的响应频率了，这个时候只能依靠悬架的被动响应来抹平这些，阻尼器调的阻尼更大一些，那么走这些路速度够快的话，抹平的能力会更大，这是系统的二阶响应能力，举个极端的例子，就好像你走在柏油路上也不会在意上面的那些沙眼儿，因为你的脚底板已经对这种颠簸无感了。
但是走长波路的话，就刚好来到了集成式悬挂的响应频率区间，而对于分体式悬挂就无能为力了，所以蔚来这套集成式主动悬挂就可以应对，让车身姿态基本上保持无颠簸，其他则不然。
如果再来个飞坡这样响应频率更低的路况，那么无论是集成式还是分体式，基本上都可以很好的处理。
所以今天这个测评的争议点在于因为长坡路段刚好进入了蔚来集成式主动悬挂的舒适区间，其他主动悬挂只能望洋兴叹。
关键还是极限频率响应能力。
水哥有话说
