新加坡联合早报5月30日报道：“受到电动汽车需求放缓和中国电动车品牌激烈竞争的影响，日本车商纷纷调整电动车战略，喊停纯电动车发展计划。” 这个说法听起来挺合理，但你仔细一想就发现问题了。需求真的放缓了吗？今年全球新能源车销量预计还要增长14%，中国市场的电动车渗透率更是突破了62%。 也就是说，你在街上看到五辆新车，至少有三辆是新能源。如果没人买电动车，这六十二个百分点是从哪冒出来的？ 说到底，“需求放缓”要看在哪儿。欧洲和美国确实因为补贴退坡、充电桩不够，电动车卖得慢了点儿，但这只是市场在调整，不是大家都不想要了。真正放缓的不是需求，而是日本车企自己的竞争力。 那中国品牌做到了什么程度？比亚迪新出的车，纯电能跑310公里，满油满电能跑1845公里，卖价才十二三万。十几万的车，智能驾驶、快充系统都给你配齐了。 日本车企呢？搞了这么多年纯电，造出来的车价格贵、续航一般、智能配置还跟不上趟。 消费者凭什么选你？看看市场份额就清楚了，日系三巨头在中国市场的占有率已经从百分之二十三跌到了不到百分之十。 与此同时，比亚迪在日本本土的销量一年翻了一倍多。这不是明摆着的事儿吗？ 日本车企现在面临一个挺尴尬的局面。混动车型给他们贡献了百分之八十以上的利润，手里捏着上万项专利，供应链也是现成的。 一旦全力转做纯电，这些好处全得扔掉，还得从头去追已经跑远了中国品牌。做纯电肯定打不过，做混动至少还能赚钱。 所以他们的选择就很简单了：把纯电停了，对外说是“需求放缓”，对内赶紧回老本行。 说白了，这不是什么战略调整，而是明明白白地认输。既然纯电赛道上已经追不上了，干脆找个台阶下，用“市场不好”来掩盖“竞争不过”。 这种撤退不是审时度势，而是面对现实无能为力后的自我安慰。问题是，混动这块地盘中国车企也正在快速攻进来。到时候护城河一破，又该往哪儿撤呢？ 现在的局面很清楚：日本车企在纯电领域认输了。他们不是输给了市场，而是输给了中国品牌的产能、技术和供应链。 他们用“需求放缓”来掩盖“竞争不过”，用“务实收缩”来掩饰“追赶无望”。这不是审时度势，而是面对现实无能为力的自我安慰。
