2027款RS5， 动力方面搭配2.9升双涡轮增压V6插电混动系统，综合输出大约630马力，也就是470千瓦左右，峰值扭矩609磅英尺，换算过来大概是826牛·米。0-100km/h是3.6秒，带了一块25.9度的动力电池。海外预估起售价11万美元，按目前汇率粗算，约么74w出头。
真正让用户纠结的地方，和当时宝马M5很像，就是重量。新RS5 Avant欧规空车重已经达到2370公斤，如果按含驾驶员口径，就是2445公斤，接近2.45吨。这个数字确实很夸张。因为上代对应的高性能旅行车，其实是RS4 Avant。2024款RS4 Avant欧规重量是不含驾驶员1745公斤，含驾驶员1820公斤。也就是说，新RS5 Avant相比上一代RS4 Avant，同口径增加了大约625公斤，约等于多坐了八个成年人。哪怕和老款RS5 Sportback相比，美规老车大约1.84到1.85吨，新车RS5 Sedan不含驾驶员也有2355公斤，依然重了大约500公斤。
但后桥这套电机参与的矢量扭矩，确实是用工程手段对抗“大体重”的关键补偿。 这里要注意，它不是那个负责插混输出的主驱动电机，而是后桥 Dynamic Torque Control 里的高压电动执行器。奥迪官方说，这套系统可以在左右后轮之间建立最高 2000牛·米的扭矩差，响应时间大约 15毫秒，而且不只是在给油时有效，收油和制动状态下也能工作。这就很有意思了，因为传统四驱更多是在“前后轴”之间分配动力，老一点的矢量控制很多时候还要靠内侧车轮点刹来帮你转向，但点刹本质上是在损失速度、制造热量。后桥电控扭矩矢量更像是直接在车尾制造一个横摆力矩：进弯时，让弯外侧后轮多推一点，弯内侧后轮少一点，车尾就会帮车头往弯心转；出弯时，再把驱动力更快、更准地放到有用的那一侧轮胎上。
也就是说，新RS5的争议点不是“它还快不快”，而是奥迪能不能用电气化底盘，把一台接近2.4吨的插混性能车，做出过去RS车系那种愿意进弯、愿意转身、愿意听你右脚指挥的感觉。重，是代价；但矢量扭矩，是奥迪给这个代价准备的解法。 汽车黑科技车评精选懂车老王
