昨天的未来汽车先行者大会上，吉利汽车研究院院长李传海也做了主题演讲，这里单说说大海总关于吉利出海布局的分析。
从数据看，吉利在 26 年 Q1 出口了 20.2 万辆，其中新能源出口 12.5 万辆，分别同比增长 126% 和 572%，非常夸张。今年的目标是出口 75 万辆，目前看下来应该问题不大。
吉利的海外整体规划是打造欧洲、东欧、东盟和拉美非 4 大 15 万级的市场，以及中东亚太 1 个 10 万级的市场，要覆盖超过 100 个海外国家和地区共计超 1900 个销售与服务网点。
产品方面也是，海外的 Geely EX2 其实就是星愿，领克 02 就是国内的 Z20，包括领克 900，极氪 7X 等等，是全品牌的出海。
大海总演讲里提到，吉利做全球化 20 年，在海外有五大研发中心、16 大试验基地，跟欧洲、东南亚、中东、拉美、东欧的本地化伙伴深度融合。别忘了上面这些数据都没算沃尔沃、奔驰、路特斯、宝腾、smart…但这些或多或少也都是吉利全球化布局的一部分。
整体上吉利出海的思路还是很严谨的，不是出去卖卖车那么简单。吉利是 IATF 第一个拥有董事表决权的亚洲车企，到今年 3 月，吉利主导和参与了 1125 项标准的制修订，发布了 593 项标准。
就跟大海总说的一样，走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。出海的意义更是要让中国的技术、中国的标准、中国的供应链的能力，真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的一部分。
用户10xxx01
看看奇瑞的资产负债率有多高再吹！！奇瑞的资产负债率接近90%，所谓的利润都是人做出来的报表，而实打实的资产负债率，经营现金流，应收帐款和应付帐款，这些做不了假！奇瑞出口赔本赚吆喝而已，全球最大的汽车市场是中国市场，奇瑞是因为品控差品牌力差品牌形象低端，在中国市场销量不行，不得已只能寻求出口，实际出口赔本赚吆喝，奇瑞靠压榨国内员工降低成本，强制员工加班并且不给加班费！论出口，义乌的小商品卖遍全球，靠的是便宜，并没有什么品牌力，更谈不上品牌溢价！ 丰田全世界卖车，那牛头标加TOYOTA到哪里都一样，这就是全球品牌，像国产品牌，比亚迪出口挂的是BYD的标，长城，吉利的出口也是和国内一样的标志logo(吉利和白俄罗斯合资的那个白俄吉是另外一回事！) 而奇瑞出口乱七八糟的车标，乱七八糟的名称！奇瑞的所谓出口车，很多都是国外的汽车经销商低价买奇瑞车，然后经销商再挂自己的品牌，奇瑞在国外没有任何品牌号召力，所谓的出口销量靠低价批发给国外的经销商！奇瑞就是低质量出口，代工级出口，既成不了全球品牌，更谈不上高端化！奇瑞国内拉爆了，这要是哪年收湾湾，国外进行制裁，那奇瑞第一个无了！[捂脸]