谁能想到，欧洲卡中国飞机适航证这么多年，等来的不是中国继续忍！ 5月27日，彭博社曝出猛料：中国已经暂缓了空客飞机在华的最终适航审批。 什么意思？就是说欧洲那边造好了飞机，运到中国来，我们不给发"准生证"，这些飞机就只能停在机场晒太阳，没法投入运营。 要知道空客CEO福里上个月在财报电话会上还遮遮掩掩，说什么"行政问题"导致近20架飞机没法交付中国，造成了大约50亿欧元的库存积压。 现在大家都明白了，哪是什么行政问题，这就是中国对欧洲长达七年卡C919适航证的一次精准反制！ 先捋捋这件事的来龙去脉。咱的国产大飞机C919，2019年就正式向欧洲航空安全局EASA递交了适航认证申请 这七年时间里，中国商飞可以说是掏心掏肺，毫无保留地配合欧洲人的审查。 所有的设计图纸、测试报告，人家要什么我们给什么。 欧洲专家来上海考察，我们连飞机核心部件都拆开给他们看。 结果呢？七年过去了，C919在国内已经安全飞行超过3.6万小时，运送旅客超过205万人次，技术、性能、可靠性全都经过了实战检验。 可欧洲人就是不给发证。 今年年初，EASA的试飞员终于来上海飞了一圈，下来之后也承认"性能良好、安全可靠"，但转头就说，认证还得再等3到6年，最快2029年，慢的话要到2032年。 大家知道空客、波音同级别机型的认证周期是多久吗？普遍也就一两年。 凭什么到了中国C919这里，就要翻三四倍的时间？ 说到底，根本不是技术问题，而是欧洲为了保护空客的垄断地位，故意设置市场壁垒，不想让中国大飞机进入全球市场跟他们抢饭吃。 以前我们没办法，只能忍。 因为那时候我们自己造不出大飞机，只能买人家的，人家说什么就是什么，让你等你就得等。 但现在不一样了，我们有了自己的C919，有了跟欧洲人叫板的底气。你卡我的适航证，那我就卡你的市场准入。 你让我的飞机进不了欧洲，那你的飞机也别想顺顺利利进中国。 可能有人会说，我们这样做会不会影响自己的民航发展？毕竟现在中国民航现役的4400多架商用客机里，空客就有2200架，占比超过55%。空客手里还有超过400架中国的未交付订单。要是真的闹僵了，吃亏的还是我们自己。 这种想法就太天真了。大家想想，到底是谁更离不开谁？ 中国是空客全球第二大单一市场，每年空客卖出去的飞机里，有15%到20%都卖到了中国。 相当于每5架空客，就有1架飞进了中国的天空。 空客在天津还有两条A320总装线，年产能110架，占空客全球A320总产量的20%。 也就是说，全世界每5架A320，就有1架是在中国天津造的。 空客要是失去了中国市场，那损失可不是一星半点。就拿这次暂缓审批来说，仅仅是近20架飞机没法交付，就造成了50亿欧元的库存积压。 要是真的全面停止采购空客飞机，空客的全球交付目标直接就泡汤了，天津总装线也得停工，成千上万的欧洲工人得失业。 反观我们中国呢？我们现在有了自己的C919，虽然产能还没完全上来，但正在稳步提升。今年C919的交付目标是50架，明年会更高。 而且我们还有ARJ21支线客机，已经运营了很多年，技术非常成熟。就算空客飞机交付慢一点，我们完全可以用国产飞机来填补运力缺口。 说到底，中国这次暂缓接收空客飞机，不是一时冲动，而是深思熟虑之后的精准反制。 我们不是要跟欧洲彻底闹翻，而是要告诉欧洲人：合作是有前提的，平等互利是基础。 你不能一边赚着中国的钱，一边卡着中国的脖子。 其实欧洲人心里也清楚，C919迟早会拿到适航证，中国大飞机迟早会走向全球市场。与其继续拖延，不如早点跟中国合作，实现互利共赢。 毕竟，中国市场这么大，不是空客一家能吃得下的。 C919进入欧洲市场，也不会把空客彻底挤垮，反而会促进整个航空产业的良性竞争。 如果欧洲人继续执迷不悟，非要跟在美国后面搞技术封锁，那最终吃亏的只能是他们自己。 中国有的是办法反制，这次暂缓接收空客飞机只是一个开始。 如果欧洲人还不醒悟，那接下来可能就不是暂缓了，而是直接取消订单。 最后我想说，西方的技术霸权时代，已经一去不复返了。 任何试图用技术封锁来遏制中国发展的企图，都注定会失败。中国的崛起是历史的必然，谁也阻挡不了。 让我们拭目以待，看中国大飞机如何翱翔在世界的天空！
