【原定于2027年的规则修改目前处于搁置状态，但达成协议或许已近在咫尺】
5月8日，国际汽联宣布，在一级方程式主要利益相关方举行会议后，已就规则修改达成原则性一致，以解决目前让车手和车迷深感挫败的动力单元使用问题。
这一消息受到了车手和车迷的普遍欢迎——但在会议结束后的几周里，预期的最终确认迟迟未到，因为部分制造商对这些修改按下了刹车键。
*幕后的投票博弈
确认修改的延期，是因为此前达成的原则性协议现在必须通过投票表决。投票方包括国际汽联,F1管理公司———这两方显然都全力支持规则修改，以及六家引擎制造商。值得注意的是，尽管凯迪拉克尚未带着自己的产品真正登场，但它拥有与法拉利和梅赛德斯同等的投票权。
根据赛事的管理章程，六家制造商中必须有四家对该方案投赞成票。虽然梅赛德斯和红牛福特已经公开且明确地支持该计划，但其他制造商要么仍强烈反对在2027年仓促推进重大修改，要么至今仍在暗中观望。FIA和F1一直在进行游说，蒙特利尔周末期间也展开了大量的单独沟通。
关于我们距离达成决议还有多远，各方观点不一。但周二有消息人士告诉《Road & Track》，目前已经争取到了足够的选票来强推修改方案——本田和凯迪拉克目前都已经站到了“赞成”阵营，尽管它们尚未公开表态。这意味着法拉利和奥迪成为了仅剩的少数派。
在理论上，通过方案并不需要它们的支持。但显而易见的是，如果有两家大厂公开反对，面子上绝对挂不住。因此，各方仍在努力解决它们的具体顾虑，以便让这项运动能够展现出统一的战线。这是一场引人入胜的对峙，也是我们过去屡见不鲜的戏码——各车队或制造商为了自身利益长袖善舞，必然会力挺那些他们认为对自己最有利的方案。
*“全油门”的纯粹赛车
“我想我们都热爱赛车中纯粹竞争的部分，”当被《Road & Track》问及现状时，维斯塔潘的领队劳伦特·梅基斯表示。
“我认为这很棒，我们都很享受观看比赛，这对这项运动也是极好的。我认为针对2027年修改的核心目标，并不是去改变竞争的部分，而是为了确保在这之下，车手们能够全神贯注地全力轰油门。”
而这正是重中之重：减少对能量管理的关注。
“所以你希望保留相同数量的超车、相同数量的博弈、相同数量的超车工具，”梅基斯说，“但你必须确保在这之下，车手们在排位赛是全油门冲刺，在正赛也是全油门对抗。”
梅赛德斯领队托托·沃尔夫虽然目前正处于赢家位置，但他坚持认为制造商应该为了这项运动的整体利益采取行动。
“从我的位置来说这话可能容易一些，但我认为现在的比赛已经相当具有观赏性了，”他在周日晚上说道。“显然，蒙特利尔的赛道布局在能量释放方面有所帮助。
“但我认为我们所有人共同预期中的那些改变——增加更多马力、或许以正确的方式帮助能量部署，这些都是很好的改动。它们意味着每家引擎制造商都要做出妥协，但这看起来是一个明智的方法。不过，我们目前还没有对其进行投票。”
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