路透社 2026年5月26日 据彭博新闻社周二报道，中国一直在拖延空客飞机的交付审批，以此表达对欧洲监管机构迟迟不认证中国商飞飞机的不满。 报道援引知情人士的话称，过去几个月来，中国民用航空局一直推迟对空客飞机进入中国并投入运营的最终审批。 评几句：这不是一条简单的行业新闻，而是中欧关系正在发生变化的一个信号。 彭博社率先披露，路透社跟进确认，说的是同一件事：中国民用航空局已连续数月在推迟空客飞机进入中国投入运营的最终审批。中文媒体广泛转载了相关报道，均引述知情人士消息指，中方此举意在传递一个明确信号——对欧洲监管机构认证中国C919大飞机速度过慢的不满。 这事儿说白了就是：中国故意拖着不批空客飞机的交付手续，将近20架飞机造好了却不让进来。为啥？因为咱们国产的C919大飞机想卖到欧洲去，欧洲那边一直不给发“通行证”（适航证），拖了挺久。中国就用这招告诉欧洲：你卡我，我也能卡你。 空客其实很着急，因为中国市场是它最大的客户，飞机堆在仓库里换不成钱。而中国这边有后路，可以转头买波音，或者等自己的C919产量上来。 但闹僵了对谁都不好。空客丢生意，中国航空公司也缺飞机用。关键就看6月底空客能不能恢复交付，以及欧洲对C919的认证会不会加快。 对此，各方大体有三条出路。第一是加速EASA对C919的实质性评估进程，在安全底线不变的前提下回应中方关切；第二是中方适度放宽审批空客飞机的节奏，为实质性磋商创造氛围；第三是探索建立某种形式的中欧航空认证互认框架，从根本上消解此类摩擦再生的土壤。
