英雄迟暮，广汽老矣！接连踩坑频频失误，昔日自主龙头彻底掉队 英雄迟暮，广汽老矣！因启用有“法兰西第一女仆”标签的争议人物苏芒做启镜代言人而上热点的广汽，这些年战略失误真不少！ 2020–2021年，华为主动找广汽谈HI全栈智驾+联合造车（AH8项目），广汽董事会11:0全票否决，只同意做轻度零部件合作。结果，华为转头找小康/赛力斯，问界爆火。 2024年11月，广汽本田推出纯电新品牌 “烨P”，读音拗口、难记；字体设计远看像“诈尸”“火化尸”。 接连两次离谱操作冲上热搜，外人看着都觉得惋惜，曾经稳居国内车企第一梯队、靠着本田丰田躺着赚钱的广汽，如今一步步把一手王炸的牌打得稀烂，核心问题从来都不是市场环境变差，而是管理层固步自封、盲目自大，一次次站在时代风口面前选择转身离开。 当年华为带着成熟的全栈智能驾驶技术找上门，放在整个汽车行业都是可遇不可求的合作良机。彼时新能源汽车智能化大战刚刚打响，绝大多数车企都没有自研高阶智驾的能力，抱上华为这条大腿，就能直接补齐自己最大的短板，快速推出具备市场竞争力的智能新车。广汽高层却始终抱着“汽车灵魂必须掌握在自己手里”的执念，高估了自身自研速度，也低估了智能化赛道内卷的速度。全员否决深度联合造车，只愿意做简单的零部件买卖，看似守住了所谓的技术自主权，实则彻底错过了智能化最黄金的窗口期。 后来问界车型一路热销，靠着华为智驾口碑圈粉无数，短短几年就从零做到月销破万，轻松在高端新能源市场站稳脚跟。反观广汽，后续自主研发的智能驾驶系统迟迟没有亮眼表现，新车智能化体验始终跟不上一线新能源品牌，花了巨额研发费用，却没能换来对应的市场销量和用户口碑，白白看着同行靠着同款赛道实现弯道超车。 新车品牌命名和视觉设计翻车，更是直接暴露了广汽营销团队彻底脱离市场、完全不懂普通消费者审美和认知的问题。车企打造全新子品牌，核心就是方便消费者记忆、传递品牌新能源调性，朗朗上口的名字、简洁大气的视觉标识是基础要求。广汽本田全新纯电品牌取名烨P，读音生硬晦涩，日常交流很难顺口说出口，普通消费者看一眼都记不住名字，根本不利于品牌传播。更离谱的是官方字体设计，视觉观感极具歧义，网友第一眼大多产生负面联想，不仅没有提升品牌格调，反而引来全网群嘲，花了营销预算，换来的全是负面热度，完全是无效营销的典型案例。 这种离谱决策不是个例，广汽在新能源技术路线上的判断同样接连翻车。前几年行业内增程式、插混车型开始走红，大量车主因为里程焦虑偏爱这类可油可电的车型，市场需求一路暴涨。广汽管理层却固执地认为增程只是过渡技术，一门心思all in纯电赛道，忽视了国内复杂路况和大众真实用车痛点。等到眼睁睁看着理想、比亚迪靠着混动和增程车型横扫市场，自家纯电车型销量持续遇冷之后，广汽才后知后觉匆忙布局增程赛道，可此时市场格局早已定型，消费者心智已经被头部品牌占领，后来者想要突围难如登天。 长久依赖合资车企躺赢，也消磨掉了广汽自身的进取之心。过去几十年靠着广汽本田、广汽丰田两大合资品牌，广汽不需要费心研发、不需要打磨产品，就能稳稳拿到丰厚利润，安逸的环境让管理层渐渐失去了对市场变化的敏感度。如今合资燃油车销量持续断崖式下跌，新能源自主品牌全面崛起，曾经引以为傲的合资基本盘不断缩水，自主板块又迟迟接不上力，内外困境双向夹击，广汽的业绩也开始持续下滑，多年的行业优势正在快速消散。 从错失华为黄金合作，到新车品牌设计低级翻车，再到技术路线连续误判，广汽的每一次失误，本质都是大企业病带来的决策僵化、傲慢自大。身处日新月异的新能源汽车行业，没有永远的行业巨头，只有不断顺应市场、敬畏用户的车企才能活下去。固守过往的成功经验，不愿拥抱变化，不肯放下身段合作，最终只会被行业浪潮远远甩在身后。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。广汽自主品牌 广汽国际化 广汽慕尼黑车展 广汽副总 广汽汽车设计 广汽技术 广汽高管大换班
