二手smart精灵3四驱用车感受
提车一个多月，我的精灵3已经开了好几千公里了。以前总说这车多好开，也算是买了一台给大家亲测一下。
为什么买这辆车？
从打算买电车开始，我的思路就是想买一款我心中觉得好看好开的电车。作为驾驶爱好者，即使买电车也得在意驾驶乐趣，而且必须要比较好看。当时我心中比较合适的车型有电MINI、极氪007四驱、AUDI E5。
MINI的外形内饰设计都特别喜欢，尺寸也很合适，驾驶感受特别符合我需求。但是低配最便宜都要12万，艺术家以上的高配要16万➕了。和精灵3比，都是有范的小车，MINI更纯粹，但精灵3数据更加强悍。MINI的喜爱程度95分，精灵3 93分，因为钱的原因所以买了精灵3，如果价格一样我肯定买MINI。
极氪007四驱去年上半年就15左右了，今年还得14左右，没怎么降价，感觉价格有点坚挺。而且007四驱的驾驶感受我特别喜欢，内饰也很高级，但是没买到功夫黄又觉得差点意思，也找不到合适的二手车源。不得不说，007能兼顾的点比精灵3要多很多，操控和舒适兼顾得很好，就是找不到合适的车源，涨价了我也有点不爽。
AUDI E5，这车我非常喜欢，买的话必买顶配，新车已经优惠巨大了，但是二手价格并没有跟着新车跌太多，顶配二手行情还要20万中。考虑到这车价格还能跌，我不敢今年轻易入手，而且这车和精灵3的情绪价值也没差太多，价格差了一倍不止，看在钱的份上……
所以精灵3四驱，是这个价能买到的二手车里性价比特别高的。想要找一辆设计有风格、品牌格调还不错、驾驶感受又比较好、性能又比较强悍的，也只有它了。
使用感受
我这辆现在已经行驶46000公里了，目前0故障0异响。开过N辆本田的我很难想象一辆车没有异响是什么感觉，听不到异响的感觉真的太好了。像玻璃升到顶会变慢、转向灯质感等小细节，能明显感受到这是一辆做得很用心的车，它的质感比很多入门级的BBA要好。
日常开，我喜欢把方向盘调到最重的模式，动力设为ECO。方向盘最重时有点液压转向的感觉，虽然低速特别重，但时时刻刻让我有参与感。如果我对一辆车的期望是好开，但它又没有参与感，我可能会很快就厌倦它，所以它的转向我非常喜欢。ECO模式下，动力输出是最弱的，响应也不是那么快，但是配合着它的长行程油门踏板，也让我非常有参与感，踩着它就像动力响应特别快的油车。
激烈驾驶时全SPORT模式，像一辆SUV版的卡丁车，很容易进入人车合一的节奏感。转向和底盘反馈都特别棒，只不过因为是电车，没有声浪让你少了很多激情。
电耗虽然不算高，但续航不太满意。66度的电池，配合双电机，续航想满意太难了。因为正常开都是用20%-90%的电，基本上不到300公里就要充电了，有点不是在充电就是在充电的路上的感觉，有家充对于它来说真的非常有必要。市区佛系开，最低能到11个多电耗，正常开14，稍微有点乐趣就16，高速100巡航17左右，120巡航21左右。
充电速度对于400V来说正常，大多数桩峰值100kW左右，然后到了60%就会慢慢掉到90-80kW，80%之后就只剩30kW了，这时充电时间大概40分钟。一些超充能快不少，最高能到152kW，但也没有特别快，充电时间也要30分钟左右。小电池配上双电机，应付普通长途出行没问题，但需要经常充电，那就意味着偶尔要充超过一块钱一度电的电。这事本身没什么，但是非常影响情绪价值——平时十几块就充满了，在外面竟然要60块，这您受得了吗？所以下一辆电车，如果想经常出去玩，想要情绪价值拉满，就得选续航比较长的车。
最大的缺点
我觉得就是前排座椅的舒适性问题。坐垫实在太短了，而且没有坐垫倾角调节，对我来说大腿支撑有点差，臀点支撑也比较薄，坐久了屁股痛。屁股痛加上大腿没啥支撑，导致这辆车坐久了不太舒服。靠背的包裹性对于我这个140斤的“胖子”来说也是有点差的，座椅的材质有点滑，看起来挺运动的座椅包裹性一般，体重再高一点的朋友坐上去就觉得挺好。
精灵3最开始我觉得就是一辆普通好看的车，但是买的这个类似磨砂蓝的星辰蓝，在阴天看起来特别有质感。简单又有质感的设计也让它越来越耐看，它有了那种停好车让我多看几眼的魅力。总之，非常感谢汽车工业的进步，让我11万多就拥有这么好的一辆车。
