12小时大定24863台！
小鹏GX的价值被市场用最客观的数字所证明了，作为9系旗舰SUV的成绩来说，这个应该是短期内最好的成绩了。
如果在这一刻还要争论GX是否成功似乎显得毫无意义，更有必要的讨论的似乎是“GX成功在哪儿？”或者更精确一点“为什么更多用户选择GX顶配”。
毫无疑问的首先是价格。
小鹏GX这次的配置逻辑和行业惯常做法有本质区别。过去9系大六座SUV的套路是：入门级三十多万拉低起售吸引到店，到了店里一看入门级恨不得座椅空调都要选装！等你这也选装那也选装完一看，价格直逼五十万。或者说在一个各个方面都挺不错的旗舰，然后价格直接干到七八十万，让所有人望而生畏。
但GX没这么干。纯电26.98万起步，顶配也才35.98，别家选装的后轮转向全系标配，别家没有的三排电动三折叠后备箱全系标配，所以，这车怎么能卖贵？亮点都直接标配完了。你拿竞品的顶配清单来对GX的入门版，会发现好几项"同级无法选装"的东西已经在上面了。
这种价格，用炸裂来形容，应该足够贴切了。
其次来说说产品。
特别想把六重冗余这件事单独说说。它源自飞行汽车的安全架构——不是"多装几个传感器"那种冗余，是从控制、执行、供电、通信、感知、计算六个维度同时做备份。要知道大家发布会上看到的这些类似150km/h AEB自动紧急制动，130km/h AES自动紧急避让，驾驶员失能辅助，全场景全天候稳行系统......等等关键系统都依赖于以上六个维度提供保障，可谓缺一不可，但如果偶发一个部分失效，那后果简直不看想像，但在小鹏这里没有“不堪想象”，只有“绝对确定”。百万级豪车不敢保证的硬件冗余，小鹏做到了。安全做到这个份上，本质不是炫技，是对"一家人在车上"这件事的底线思维。
当然，光安全肯定不够，坦克最安全，你会去坐吗？不会，因为太不够舒适了。小鹏GX上对于舒适有自己的思考。不仅是人舒适，更是全场景的人都舒适，首先是六个人都能坐的很舒适，没错现在这一点很多大六座SUV都能做到了。但是如果你看到第三排的宽度，尤其是带有后轮转向机构的轮廓会不会挤占第三排的横向空间时候，你就会发现GX的第三排几乎感知不到轮廓的侵入，高集成度的后桥提供了同级仅有的横向阔绰空间，这种细节的体验，正是把科技对于每个人的照料表现的淋漓尽致。
更重要是照顾好人就够了吗？当然还有行李，小鹏王牌的三折叠这个时候可谓大放异彩，人多的时候，凭借着同级最深的后备箱Z轴空间，可以放下6个24寸行李箱。轻轻松松，每人一个，行李问题迎刃而解。人少的时候，一键三折叠，超大纯平后备箱，可以放进四辆自行车......MPV的怪物空间，SUV也安排了。当然，什么空调音响冰箱沙发这些9系标配的东西就不多讲了。
少不了，要说说智驾。
智驾这一边，第二代VLA和Robotaxi同源，2250TOPS车端算力。新华社搞了一次智驾实测，10个国标安全场景全部通过——侧翻车辆避让、夜间鬼探头、施工区域识别。这些不是花式绕桩，是日常通勤真正会遇到的高频痛点。一个国家级媒体按国家标准逐条打分，国内头一回。
尤其是Ultra下三图灵灵芯片构建了目前量产单车算力塔尖水平，为后续大模型不断迭代上车做好了硬件准备。目前的智能化迭代速度大家应该也都知道，想要更长时间的维系好的体验，必须要给以后预留空间，而Ultra就是为未来而生。尤其是顶配的六重冗余更是彻底为更高等级辅助驾驶做好了准备。
顺带再说一句，小伙伴们真的慎重考虑max，真的，你实在要的话，我有个max的G6你要不要看一看？
所以，回到开头的问题：为什么Ultra卖最多？
算一笔账就清楚了。线控底盘+L4准备的EEA4.0架构+Robotaxi同源智驾，这套底子是面向未来五年设计的。买一台三年后不会过时的车，多付的几万其实是省下来的。
还有原生线控底盘加持下，后轮转向+双腔空悬+CDC，5.4m转弯半径让一台大六座开起来不像大车。800V高压平台+5C超充，增程版1585km综合续航，纯电版750km同级四驱最高。这些实实在在的配置都让性价比反复爆炸，让你感觉不买顶配就是亏了。
聪明钱从来不算"现在花了多少"，算的是"省下多长时间"让你去做一个“喜欢折腾的人”。
我之前拍GX，从晚上九点拍到凌晨三点，摄像机和云台全部电量耗尽，素材还是没拍完。当时写过一句：观一车可见小鹏全貌。
现在24863个定单扔出来，市场用脚投了票。
价格会变，参数会被追平。但用户用钱做出的选择从来不骗人。小鹏GX价格炸裂 新科技旗舰小鹏GX上市26.98万元起
