新西兰军舰再次窜越台湾海峡，跟踪监控随航不是个好办法。有人提议，直接拦截不允许通过，反制动作再怎么干净利落，只要让他成功窜越台湾海峡，肯定还有第3次。伊朗可以封锁霍尔木兹海峡，中国为什么不可以封锁台湾海峡？ 2026年1月，新西兰海军“奥特亚罗阿”号补给舰又一次穿越台湾海峡。 解放军很快识别出来，紧贴着包夹识别，全程跟着，没给它留半点机会。 但是，这艘来自南半球的军舰还是完整走完了台海航道。 2024年9月，新西兰同澳大利亚一起，派舰艇首次联合穿航台湾海峡，那是2017年以来新西兰首次公开行动。 到了2025年11月，“奥特亚罗阿”号又以“航行自由”为名再次单独通过台海。 这回官方公开表态，说自己一切符合“国际法”，平常事一样。 那之后，外军通过台海频率直线上升，新西兰“奥特亚罗阿”号的三次动作，可以算是区域安全环境变化的缩影。 为什么他们敢频繁来？新西兰国防部长在上次过航后就对外宣称，这属合法行动。 实际上，外部势力正试图把所谓“例行过航”变成新常态，让中国被动适应其存在。 日本也不甘示弱，2026年4月17日，日本海上自卫队“雷”号驱逐舰选在凌晨4点02分起航，直到下午17点50分才穿越完台湾海峡水道。 整个过程都由解放军跟踪监视，日本这次并不循规蹈矩走直线，而是特意选择了台海航线，其实完全可以选择东侧太平洋更直接的路线。 这样做的目的很明显，就是给外界制造话题。更巧合的是，这一天，正好是《马关条约》签订纪念日。 日方的举动，被外界解读为挑衅、试图触碰中国历史和民族情感上的敏感点。 中国东部战区随即发布严重警告，国防部和外交部也接连发布公开抗议，直指日方举动是“错误的、无理的、不可接受的”。 现在各种过航变得越来越多，从2024年七年一次的“稀客”变成了不到两年一遇，步子越来越快，花样也越来越多。 新西兰军舰用商船信号，日本驱逐舰挑在历史敏感日亮相，这些都不是纯粹的航运路线问题，而是不断叠加的政治表达。 “你们总说我们是航行自由”，但事实是，没人会用伪装的方式执行“自由”；选在特殊日子经过特殊水域，更像是精心设计的表演。 解放军现在的常规办法，是全程监控。每当遇到这些过境军舰，无论是在夜里还是白天，海军、空军切换警戒模式，战舰伴随、战机悬空。 现场没发生摩擦，实则气氛很紧张。 解放军既要确保对方别出乱子，也要管住局势，保证台海的基本安全。 拍照取证、全程记录，这已经成了应对外方过境的“标配”，但跟踪监控的效果和局限越来越明显。 对外军来说，只要没被硬拦下来，就是“过关”。 新西兰、日本媒体随即渲染，强调“我们按计划自由通过”，他们国内政策制定者一看到没发生纠纷，下次还敢来。 其实，跟监的好处是明显的：每一次都留下详细证据，方便后续外交交涉，能大大减少突发意外风险。 发现小动作，第一时间拉响警报，如果真出事，也能分清责任。 但这种方式也有痛点，最直接的就是“守株待兔”式的被动。 外军会觉得，中国虽然动静大，终归没有硬措施，走一圈就能宣扬“航行自由”，挑衅成了低风险行为。 从2025年底到2026年，网络舆论和公众议论热度很高，很多人提出，能不能学伊朗“硬刚”一次？ 美国表示要对伊朗实施海上封锁，伊朗随后也宣布完全封控霍尔木兹，大量油轮耽搁在海峡外油价一下子大涨。 伊朗能做到，为什么中国不能让台湾海峡清净些？ 仔细一看，两条“咽喉”差别挺大，霍尔木兹事件是美伊直接对峙时的非常措施，风险极高，是一种地缘困局下“破釜沉舟”的极端选择。 台湾海峡同样是全球货运忙碌区，每天进出不断。 中国完全有权维护主权，但全面封锁，必然影响数以千计的民船、商船。 这不仅会让相关国家集体抗议，也会被对方把舆论导向“中国阻拦全球贸易”，影响了国际声誉和发展大局。 实际和伊朗冲突不一样，伊朗的动作是在极端条件下争夺生存空间，中国守护台海，只求稳妥和长远，并不想被拖入大国对抗陷阱。 所以，很多军事观察家建议，可以考虑在跟监的基础上，采取“升级版”应对。 现场警告、实战演练、模拟锁定，必须让来“闯关”的外军带着压力来、带着烦恼走，每次离开都会斟酌“下次还值得吗”。 此外，事后各大官方部门也需要及时公布现场真实信息，用铁证批驳对方的“航行自由”说法，让世界听到中国自己的声音。 中国有耐心，也有办法让更多国家明白，台海问题不是他们能反复拿来做筹码的地方。
