全球航空燃油告急，澳大利亚燃油储备闪爆红灯，国内航班大瘫痪、机票价格疯涨！昔日紧跟美国打压中国的澳大利亚，此刻竟不得不低声下气，紧急向中国开口求援！ 5月19日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在珀斯举行的新闻发布会上，证实了一个让他极度难堪的现实：澳大利亚已经从中国拿到了三批航空燃油，总量超过60万桶，合计大约1亿升。这批燃油将于6月初陆续运抵澳大利亚，相当于该国现有储备的近两倍。 在当天的发布会上，阿尔巴尼斯特意放出了两组极具冲击力的对比数据：今年3月，澳大利亚航空燃油仅剩约29天储备，远低于国际能源署建议的90天安全线；而中国敲定的60万桶新增燃油订单，为这场危机注入了一针强心剂。 很多人想不到的是，澳大利亚作为坐拥煤炭、天然气、铁矿石等海量资源的能源大国，偏偏在航空燃油上被狠狠卡了脖子。根源在于该国全国仅存两家炼油厂，约80%至90%的精炼燃料依赖进口，技术门槛更高的航空煤油几乎完全依靠外部供给。 这场燃油危机的导火索是中东局势的急剧恶化。今年2月底，美伊战争爆发，霍尔木兹海峡被封锁，这条承载全球近20%石油运输的关键航道中断后，国际基准布伦特原油价格从每桶85美元暴涨至每桶209美元，直接翻倍。 与此同时，为保证国内能源供应，韩国、新加坡等其他传统供应国也纷纷限制或削减成品油出口，导致全球供应链承压。3月中旬，澳大利亚航空煤油储备仅剩约28至32天，不少机场的库存连两周都撑不过。 危机迅速蔓延至民生领域。澳航被迫在5月和6月削减每20个国内航班中的1个，并从5月18日至6月28日暂停多条国内航线。捷星航空和维珍澳大利亚航空也不得不同步暂停或削减多条国内外航班，航空业的日常运转遭受前所未有冲击。 供需矛盾的加剧直接反映在机票价格上。以悉尼飞往广州的航线为例，短短一周内从约2500元人民币飙升至8000元人民币。澳大利亚竞争与消费者委员会已着手介入监控票价波动。 澳航的航空燃油成本可能因此增加高达8亿澳元。燃油支出通常占航空公司运营成本的30%至40%，如今价格翻倍后，这一占比可能突破50%。 更让澳大利亚尴尬的是，今年3月起，中国也一度收紧燃油出口政策以保障国内供应，这让依赖中国炼化成品油的亚太国家受到了双重冲击。 在多重压力集中爆发之下，阿尔巴尼斯政府不得不启动最高级别应急响应，投入75亿澳元设立燃料与化肥安全基金，并在全球四处寻找燃油货源。 作为美国的盟友，美国和日本此前还拉着澳大利亚组建了所谓的矿产联盟，但在真正的燃油危机面前，这些盟友并没有给到多少实质性帮助。澳大利亚环顾四周，最终发现，能解燃眉之急的只有中国。 于是澳大利亚转变了姿态。4月29日，澳大利亚外长黄英贤紧急访华，她此行最核心的目标就是敲定航空燃油稳定供应。她在北京的新闻发布会上说：“我可以确认……中方正在促进澳大利亚企业与中国企业在航空燃油领域的合作。这是重要的一步，但仅仅是第一步。” 黄英贤特别强调，中国向澳大利亚提供的航空燃油等能源投入，支撑着澳大利亚的资源产业，而资源产业的稳定又有助于维持双边贸易中至关重要的大宗商品供应链。她说了一句话很实在：“我们的能源安全是相互关联的。” 从中方角度看，这次出口航空燃油不是单纯的单方面援助，而是互利共赢的理性选择。中国拥有全球规模最大的完整炼油产业，国营和民营炼厂产能充足，国内能源供应稳固，适度出口既能消化过剩产能，也能在全球能源动荡中稳定亚太供应链。 从阿尔巴尼斯4月底与中方高层会晤并释放合作信号，到5月19日总理正式官宣燃油落实，澳大利亚等了整整20天。一个高度依赖外部进口、本土炼油产业薄弱的能源大国，在危机面前，不低头不行。 澳大利亚虽然顶着AUKUS联盟的光环，多年来在安全外交领域紧跟西方阵营，对华持续发难，双边关系一度跌至谷底，但残酷的能源危机再次证明，意识形态上的那套说辞在生存刚需面前往往不堪一击。 现在距离这60万桶航空燃油全部运抵澳大利亚还剩大约半个月，当地航空业正在逐步回暖。但这场能源危机也给澳大利亚上了深刻的一课：过度依赖外部进口、本土炼油产业薄弱，始终是卡脖子的致命短板。俗话说，吃一堑，长一智。
