日产突然宣布一个大动作，要把在中国造的电动车卖到加拿大去。 就在5月19日，日产美洲区负责人克里斯蒂安·默尼耶亲口向彭博社证实，公司正在评估将东风日产生产的高性价比电动汽车出口到加拿大的可行性。除了加拿大，巴西、墨西哥等市场也在首批出口名单里。 很多人第一反应是，日产这是要拿中国车去赚外国人的钱？其实没那么简单。 这根本不是什么锦上添花的商业拓展，而是日产在生死关头做出的一次战略大转向。 先给大家看一组触目惊心的数据。过去三年，日产在全球市场节节败退，北美电动车项目直接叫停了5亿美元的投资，欧洲桑德兰工厂大幅减产，日本本土也关闭了7家工厂，总部大裁员。 新任CEO伊万·埃斯皮诺萨接手的，是一个产品线老化、债务高企、管理层动荡的烂摊子。 就在这个时候，中国成了日产唯一的救命稻草。 你可能不知道，日产现在已经把所有新能源的希望都押在了中国身上。 它不仅停止了日本、欧洲、北美的新电动车产能建设，还把核心研发团队都搬到了中国。 东风日产现在有4000人的研发团队，掌握了从平台到电池再到智能座舱的全链路自研能力。 更关键的是，日产在中国推行了一个前所未有的"GLOCAL"模式，把产品定义、研发、定价权彻底交给了中国团队。以前一款车从研发到上市要36个月，现在压缩到了24个月以内。 这次要出口的N7纯电轿车、锋坦Frontier Pro电动皮卡和NX8 SUV，全都是中国团队主导开发的产品。 这些车在中国市场已经经过了充分的验证，价格比同级别日系车便宜30%以上，智能化水平更是甩了日本本土车型几条街。 日产CEO埃斯皮诺萨说得很直白："这些产品不仅适合中国。我们在中国生态系统中实现的技术、开发速度和成本，对我们在海外市场至关重要。" 这句话翻译过来就是：日本造不出又便宜又好的电动车了，只有中国能造。 再来说说加拿大这个市场。很多人觉得加拿大市场小，不值得一提。但你要知道，加拿大是北美市场的"后门"，也是中国车企进入北美的唯一跳板。 今年1月，加拿大政府做出了一个重大决定，把针对中国产电动车的关税从106.1%降到了6.1%，每年给4.9万辆的配额，2030年还要扩大到7万辆。这个政策一出来，整个行业都炸了。 为什么加拿大突然对中国电动车敞开大门？因为它要实现2035年全面禁售燃油车的目标，而美国车企根本提供不了足够多的平价电动车。加拿大消费者早就对特斯拉一家独大的局面不满了，迫切需要更多选择。 现在第一批中国产电动车已经运到了加拿大，路特斯Eletre刚到店就被抢疯了。比亚迪、奇瑞、吉利也都在抢配额，准备年底前正式登陆。 这个时候日产跳出来，要把中国产的电动车卖到加拿大，其实是想抢在其他日系车企前面，分一杯羹。而且日产有一个别人没有的优势，它在加拿大已经有成熟的经销商网络和售后服务体系。 你想想看，同样是中国造的电动车，挂着日产的标，用着日产的4S店，加拿大消费者接受起来肯定更容易。这对日产来说，简直是躺赢的生意。 但这事儿最有意思的地方还不在这里。 以前跨国车企在中国的模式是什么？是"日本研发，中国制造，中国销售"。中国只是一个廉价的生产基地和巨大的消费市场。 但现在完全反过来了。日产变成了"中国研发，中国制造，全球销售"。中国不仅是生产基地，还是研发中心和出口枢纽。 这不是日产一家的情况。本田上个月刚刚把中国造的e:NS2电动车返销到日本本土，限量3000辆，上市一周就被抢光了。丰田也在跟比亚迪合作，用比亚迪的电池和电机造电动车。 这说明什么？说明中国汽车产业链已经全面超越了日本。以前是我们学日本，现在是日本反过来学我们。 更重要的是，日产这次出口计划，标志着"中国制造"的汽车第一次以主流品牌的身份进入发达国家市场。以前中国车企出海，都是自己打天下，难度很大。现在有了日产这样的百年品牌背书，中国汽车的全球化进程会大大加快。 当然，这件事也不是没有风险。美国现在对中国产汽车征收27.5%的关税，还在考虑进一步加征。日产的中国产车只能卖到加拿大，进不了美国市场。而且加拿大的配额有限，4.9万辆分到各家车企头上，其实也没多少。 但不管怎么说，这都是一个历史性的转折点。 一百年前，福特用流水线生产改变了全球汽车产业。五十年前，日本用精益生产打败了美国汽车。今天，中国用完整的新能源产业链和超快的迭代速度，正在重塑整个行业的格局。 日产把中国变成它的全球出口基地，只是一个开始。未来会有越来越多的跨国车企，把研发和生产中心搬到中国。到那个时候，"中国制造"的汽车，将会跑遍全世界的每一条街道。
