国际汽车投资公司——EXOR集团主要控股单元有STLA斯泰兰蒂斯、法拉利集团、凯斯纽荷兰工业(依维柯🚗)三家。 目前据说依维柯打算卖给印度汽车商，而不是之前传说的东风一汽？ 斯泰兰蒂斯STLA股价在一年多前开始下跌，到最近斯泰兰蒂斯集团突然访问老朋友东风公司，并探讨注资神龙，引入新车型以及利用猛士越野技术盘活JEEP品牌等话题。 这次战略调整的核心在于Stellantis斯泰兰蒂斯集团新管理层对中国市场价值的重新评估。 中国市场是关键：Stellantis意识到，作为全球最重要的汽车市场和智能化前沿阵地，如果不能在中国市场站稳脚跟，不仅会错失增长机会，未来在其欧美传统优势市场也可能面临来自中国品牌的激烈竞争。 除了STLA投资的零跑汽车，自有项目在中国，神龙是唯一窗口：对于Stellantis而言，在广汽菲克破产后，神龙汽车是其在中国市场唯一的整车合资平台，是重塑法系车形象的最关键阵地。神龙汽车的武汉工厂在Stellantis全球制造质量排名中位列第一，也为其赢得了信任。 简单来说，Stellantis股价下跌是其全球业务，特别是在中国市场战略受挫的一个集中体现。新管理层正试图通过一场“中国式救赎”来扭转局面，其核心是放下身段，以更平等的方式与东风汽车合作，利用中国的技术速度和供应链优势来激活自身的品牌资产（如Jeep）。 神龙汽车在中国主要生产标致雪铁龙等品牌，如果及时导出新车型并应用东风三电系统，大概率可以重生，同时引入JEEP品牌，让东风赋能其电动越野化。 网友认为，趁STLA股市下滑，如果能够强势入股成为二股东之类的，是不是可以双赢？ 又或者说收购该集团几个欧美品牌，给STLA减负的同时，东风进一步扩张欧美市场？ 一直有传闻STLA想卖掉几个品牌，比如阿尔法罗密欧、蓝旗亚、阿拔瑟、克莱斯勒、沃豪、道奇、玛莎拉蒂等都是可以考虑的。 STLA集团优质品牌为标致、雪铁龙、欧宝、JEEP、菲亚特、RAM公羊、道奇、DS等。 东风目前持有STLA斯泰兰蒂斯少量股份，斯泰兰蒂目前控股零跑国际，并持有零跑中国大量股份。 如果斯泰兰蒂斯寻求东风的帮助，会不会让东风再次大量持股？ 回答这个问题，要分析前后左右…… 在唐维实后期执政时代，斯泰兰蒂斯在中国轻资产运营，斯泰兰蒂斯把所持有一半股份的神龙武汉和襄阳工厂卖给了东风。那么成都工厂另外一半资产会不会卖给东风呢？ 若双方技术合作成功（如Jeep借助东风技术打开全球市场），斯泰兰蒂斯可能通过股权置换加深绑定（例如东风以技术入股换斯泰兰蒂斯股份），但当前无相关计划。 比如东风拿技术换市场，换个品牌回来，换个工厂回来的可能性都是有的。 但是要东风出现金再次加大持股斯泰兰蒂斯或者收购旗下品牌的可能性不大。因为东风正在聚焦发展自主品牌岚图、猛士、奕派科技。 国家鼓励国内整合，但斯泰兰蒂斯作为外资企业，股权变动需中外监管审批，难度较大。另外斯泰兰蒂斯大股东EXOR和标致集团也不见得同意东风大量持股，除外法国政府资本退出。 …………………………………………………… 今年2月，在业绩压力和电动化转型的紧迫性驱动下，斯特兰蒂斯集团董事长、法拉利董事长约翰·埃尔坎率先到访中国。 他的行程只有一个核心目的——到全球新能源汽车竞争最激烈的市场取经，加速集团电动化转型。 随后，刚刚于2025年6月23日正式就任斯特兰蒂斯CEO的安东尼奥·菲洛萨，也在次月紧急到访中国。 7月30日起，他分别与湖北省主要领导、东风汽车集团董事长杨青、武汉经开区相关负责人举行会谈。 其中网传与杨青的会谈高度机密：双方会面人数不超过5人，内容严格保密，显示出谈判的战略级重要性。 ……………………………………………… STLA集团旗下成员品牌曾经不同时期在中国合资—— 长安标致雪铁龙公司的DS项目、广州标致的标致项目、北京吉普的jeep项目，北京戴姆勒克莱斯勒的克莱斯勒和JEEP项目、南京菲亚特的菲亚特项目、广汽菲克的菲亚特和JEEP项目、神龙汽车的标致雪铁龙项目。合资公司目前仅有东风合资的神龙还在。 另外斯泰兰蒂斯集团的皮卡项目仍然由长安在代工，还有就是斯泰兰蒂斯集团投资了领跑汽车。 注，济南轻骑代工的标致摩托不属于斯泰兰蒂斯集团。
