日产解禁了新一代君爵的试驾内容。
溜了一圈，日本汽车媒体老师大概的感受是：
【好开，安静，安心】【超越预期的高端MPV】【超乎想象的安静】
动力系统上，全系配备第三代e-POWER混动系统+e-4ORCE雪狐电控四驱，大部分跟奇骏类似。高配可以上【支持脱手驾驶的最新版ProPILOT 2.0辅助驾驶系统】
在标准模式下，媒体反馈是【轻快又不失厚重的加速 G 感】直线加速线性跟脚，弯道贴地感扎实，高速弯稳定到让人忘记这是一台高车身 MPV。
运动模式：松油后，减速力度提升至约3倍，紧凑弯道车身更紧绷，操控感大幅增强，由于配备了可变阻尼避震，所以君爵也可以有紧绷的悬架反馈。
舒适模式：转向手感变轻，适合轻松驾驶；路面颠簸过滤更柔和，e-4ORCE雪狐电四驱会抑制加减速时的车身姿态变化，大幅减少后排晃动。
试驾全程最突出的感受是顶级静谧性。
大量采用的隔音玻璃功不可没；发动机仅按车速以最低必要转速运转、几乎存在感为零。而且，新一代主动降噪会提前预判并消除噪音。
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有媒体采访了全新一代君爵的工程师，包括动力总成主管吉田直弘、振动噪声性能企划组主担宫川隆行、制动系统负责人宫岛晓大。
媒体老师的反馈是，全新一代君爵最令人震撼的是压倒性的静谧性。
背后的努力：搭载了全新开发的主动降噪系统【迈巴赫同款技术】特点是针对发动机噪音、路噪、风噪三大噪音源进行彻底抑制。
车子里面有大约3万个零件，组合时会产生大量孔洞，开发团队通过全面封堵孔洞进一步提升隔音效果。
全新一代君爵还能通过安全带佩戴状态识别乘客位置：
——基础模式：全车静音——仅驾驶员：强化驾驶位降噪——后排有乘客：可手动强化后排静音
行驶中发动机几乎隐身，启停几乎无法察觉。
这是因为发动机仅以维持发电与车速的最低转速运行，市区工况转速不到 2000rpm。
当路面颠簸、路噪增大时，发动机会小幅提高转速发电，实现细腻智能控制。
值得一提的是，这台发动机是1.5T三缸的，配备了平衡轴，从根源抑制噪音与振动。
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电池布置在驾驶座下方。
全新一代君爵从一开始，就按 e-POWER 专属车型开发，不考虑 PHEV、BEV 版本。
日产官方明确表示：
【新车以e-POWER+e-4ORCE为架构前提，完全不考虑取消后桥电机的前驱入门版】
有一说一，这确实是对抗埃尔法应有的姿态。
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