53号车四个冠军了，这里要为64号车“喊冤”！ 世人都记住了张雪车队的53号车瓦伦丁·德比斯，而车队的64号车手费德里科·卡里卡苏洛，却被很多人口诛笔伐：你行不行啊？不行就换人了！ 昨天的捷克站首场正赛，64号车跑到了第12名，拿到了积分。 和瓦伦丁·德比斯的冠军相比，64号车的费德里科显得默默无闻，全程几乎看不到人，很多人甚至都叫不出他的名字。 但是，他的奉献是极其巨大的，牺牲也是最大的！ 根据车队策略，64号赛车主要扮演的就是“测试车”或“僚机”的角色，为53号车手瓦伦丁·德比斯冲击成绩提供数据支持。 53号专注于冲击名次和拿积分，64号则专攻“极限测试”，通过实测为53号收集关键的赛车数据。 64号常利用领跑为53号制造尾流减阻，并充当“扫雷车”预先探明赛道风险，甚至在练习中故意试探失控临界点来换取数据。 正因为有64号车在荷兰站和捷克站的多次“踩坑”试错，才帮53号锁定了安全极限与调校方案，后者才能在正赛中稳定夺冠。 说白了，64号完全为53号服务，费德里科 就不是主力，成绩不重要，数据和掩护才是核心任务。 也许在后面的一些正赛中，车队可能会调整策略，让64号车当回主力，瓦伦丁.德比斯当“僚机”，同一个车队冠军也要雨露均沾。 在德比斯积分优势很大，已稳年度前三的情况下，后面几站可以让64号放开跑冲分站，53号帮挡一下，确保车队总分。 毕竟老板张雪也公开发话了：“不设固定一号，谁快谁上，公平竞争，禁止恶性碰撞。” 这也算是给“偶尔换主角”留了口子。
乆亍
希望下一步能着力培养一个本土车手。
东不郎 回复 05-17 17:55
这些车手从5岁就开始了训练了，一名车手大几千万。
用户78xxx43 回复 05-17 23:24
别把训练想得那么简单，没有企业赞助，就个人来说，谁也承担不起学费和车辆供给。毕竟有钱人谁也不愿意拿自己儿子的命去拼。而且是从几岁就开始培训，比敲键盘难几万倍。
用户10xxx74
狗屁，什么僚机，水平不够就是，没有这种说法
用户10xxx68
都是英雄[作揖]
潮起海风
五个冠军了，刚刚第二回合
石不时看看
64也许就八字跟张雪的品牌相克，53号开雅马哈也没见得这么多冠军啊！
冰凌
你可拉倒吧. 又在这里胡说八道。64号车手才是主力车手引进的。64号车手以前的成绩远超53号车手。怎么可能是僚机
火车嘟嘟
两辆车型是不是一样的
孤恨海狂龙
53号300万薪水 64号据说是1500万薪水
飛翔永恒
胡扯，就算挡尾流，你也得跑前面才能挡吧，他发车位置一直在后面，飞过去挡吗