这是踩到谁的尾巴了吗？怎么这么多评论，真热闹啊，根据主流的赞同意见，来说下我的观

这是踩到谁的尾巴了吗？怎么这么多评论，真热闹啊，根据主流的赞同意见，来说下我的观点： 主流的意见其实就是蔚来换电更专业，只要搞几个型号，比不专业的换要好，别的厂到八年之后老型号电池都不产了，再换成本很高。我觉得这个观点不值得一驳。 首先，我觉得租电池这事就是智商税，你用八年前的电池价格签了租约，一直付钱，这八年下来其实是很贵的，并且其实越用越不划算，你用到16年会更亏，只是你是被钝刀割肉，没感觉而已，因为电池价格降的很快，蔚来维持老版本电池价格同样代价高昂，这就是为什么有厂家公开质疑换电这个策略，因为要同时维持特别的电池版本和型号，并且有网友说的很对，本质还是跑的少的补贴跑的多的。 我觉得蔚来的换电有点像维护程序员的屎山代码，要一个换电站同时兼容那么多版本的电池，补丁摞补丁，总有一天可能会崩溃。 其次我觉得聪明的厂商真的要解决八年之后换电池这个事，一个就是定义好接口和电池包规格长时间不变，到时候略做改造，换上新电池就可以。这是最上策都解决办法，需要厂家有比较强前瞻性和技术能力。 另一个可以征集八年后需要换电池用户的需求，根据需求量，如果真的需求量大，呼声强烈，可以找电池厂单独批量下单处理即可，成本肯定也不会太高。而不用八年来始终负担多版本的压力，顶多再扛一个八年，基本大家都换车了。这样的好处就是决策不用赌，有明确的用户数据支持。还可以利用这个机会多一次向用户推荐换新车的机会。