乐道L80正式发布会群访（不完整记录）
1、家用应该有的标准应该是什么？
力洪：昨天是国际家庭日，从2024年开始乐道每年都会做重大发布，乐道是一个为美好家庭而生的品牌，乐道是一定要把全家人的需求联系在一起的，我也不知道昨天比较热闹，别家选的日子跟家庭日有没有关系，我们每年的515都有发布；乐道品牌2年了，这两年对家庭的理解是逐步提升的，一边干一边升级，每个人都是家庭一份子，但是真的要搞明白家庭真的不容易；这几年有几个体会
第一，家庭（尤其人口比较多），买车是一个共识，谁喜欢很重要，但是有人坚决不喜欢就很难达成消费；我们在燃油车的年代也看得到趋势，比如丰田、大众，能看到体系能力，非常好的平衡感，但是好像在个性鲜明方面差了一点，不是做不出，而是要做最大公约数。要找公约数，就要找取舍，我们在不断摸索，我们会去掉比较尖锐的个性，把实用拉满
第二，要实用，要好用。要去掉比较浮夸的包装，比如说买月饼，首先会问他自己吃还是送人的，就可以看到取向的区别。不同的目的决定了初衷，不变的是，作为汽车，品质、安全、服务，科技是不能变的，科技为家，科技为面子，是不同取向而已，所以看到L60、L90、L80，一个趋势，我们在掌握家庭审美的同时，把实用性拉的更高了，就像乐道L80除了后备箱，还有3个隐藏的行李舱；三年前立项的时候，后备箱深坑还是一个可有可无的选项，但是当我们理解了家庭需求，这个是必须的。比如说ES9，考虑到它的审美，威严感，前备箱开口提高了，但是说实话，没有L80、L90好用；
第三，L80的小设计，可以看到L80在设计得体和均衡的同时，把酷感也搞得更足了，比如说亮黑饰板
——————
2、自研芯片越来越多车企上车了，昨晚发布会斌哥第一次那么激昂去介绍，有新消息交流吗？
力洪：昨天斌哥讲到芯片的时候是比较着重强调了，这个强调我们是之前没想到的，可能是有感而发，首先要解释一点，蔚来NX9031没有怎么讲一个笼统的算力和数字，背后两个原因，第一个整个产品设计的时候，已经顶到某国管理的临界点，所以以前都是说1颗顶4颗，不能说的太明白；
第二个原因，自研有两个门派，一个是自己的子，一个是文字的字；我们看一个芯片好不好，不单单是算力，还有若干个标准；简单讲5个
第一是算力，本身是比较复杂的概念，有稀疏，有稠密，还有多少倍的稀疏，让我不由想到注水，反对注水；
第二是内存带宽，很少有人提，神玑NX9031 546Gb/s的带宽，没有之一
第三，图像处理能力，算了半天算明白没有，算力芯片智驾芯片在辅助驾驶的作用，就是对图像识别，看的清不清楚？智驾说到天上，就是感知、决策、执行，感知看不清就不要说后面的了，ISP在极端情况下的处理能力，暗夜、雨雾看不看得清非常重要
第四，尤其是一辆车用不止一块芯片的解决方案，芯片与芯片之间是怎么通讯的，还要用USB就不太让人理解了；稍微有点原始，芯片与芯片的沟通，我们用的都是2颗神玑芯片，沟通/备份带宽很宽，时延很低
第五，量产水平怎么样？芯片的量产攻关点很大是制程，今天的事实就是高端的智能芯片，神玑NX9031第一款5nm芯片，装车25万片了截止目前为止，得到了大范围检验
也希望大家可以深度来看一下这个事儿，面临了值得商榷的风气，是认真的科普，还是把大家当傻子；用某一个局部的小参数来概括全局，假设大家听不懂，这不可取。静下心来认真的讲科普是重要的，而不是用字研来打扰大家的判断
——————
3、技术发布会说了L80订单比L90同期要多，昨天订单情况怎么样？昨晚的定价毛利情况如何？
沈斐：订单符合预期，最近新车发布很多，当时技术发布会斌哥说订单比90要好一些，我更看重的是L80作为革新之作，上一轮展示的用车场景，它确实带给用户可用的想象空间，大环境之下，L80很有可能成为一款越战越勇的车型；新车效应死亡谷，在蔚来集团里面，不管是萤火虫、ES8，似乎没有这个想象，希望L80也走出这样的曲线
力洪：L80的定价我们是尽力了，昨天朋友跟我说，价格给的惊喜不够，公司还是要赚钱，L80的预期毛利率是可以达到我们要求的，它不会特别高，但是符合预期；另一点L80是系列中间位，上有90/下有60，我们不能抛一个特别高的价格，最后发布一下降好几万，这做不到，上面有90，也不能太有惊喜，下面有60呢，在这个区间，我们尽力了，包括配置标配上也尽力了
斌哥两个词用的特别多，超大，标配；最后15分钟各种标配，我们是一个有诚意的定价，对用户来说是高价值的选择，对公司经营来说，也是自由度非常小的定价
新车效应死亡谷，短期刺激不要给太hi，兴奋剂打下去总有失效的时候，永远不退你不如定价再低一点，所以看到我们也是非常克制和合理有诚意的新车用户权益，它这样有可能会有2个月以后的涨价，这样也是麻烦；第二个要靠体系效应，我们以前也经历过，很痛；另一个萤火虫和ES8，确实是比较坚挺的案例，两个还不一样，萤火虫的态度和竞争环境是比较简洁的，ES8确实是碾压的产品力和体系能力在运转。
——————
4、L80的定价实际上跟L60差距不大，下一步L60会做什么调整？如果是我，我就买L80；回到2年前的节点，有哪些可以总结，2年来做乐道的感受，当时说的是在20-30万的市场做更多的可能性，似乎也偏向务实了
沈斐：整个集团能够把可用的资源合在一起做一些事情和品牌独立是2个事情，最近一年全面参与，乐道的品牌定位是越来越清晰的，但是比如说后台，比如说SKY门店，就是看资源配置怎么合理；这两天我们说的，产品设计的理念，前备箱，电动踏板，里面空间有很多取舍不一样，用户圈层也不一样，乐道用户是务实向上、热爱生活的人群，但是也有一些商务需求，之前我开了很久的L60、L80，都是五座，但是L80是双舱小房车，强调的是空间最大；但是说能耗，L60是突出的；我们在这个月底会讲L60新的故事
力洪：月底要发布2026款的L60，27号还有ES9的发布会
我回头再说一下乐道的品牌，我们在L80的产品发布之外，也是重新讲了一遍乐道的品牌理念，slogan也在变，
过去就是阖家欢乐，持家有道，现在是每一程皆乐道
内核是没有变的，和家人的每一程都是乐道，都有家庭；每一程，我们的目标人群发生变化，L80有三口之家，也有中年人群场景，为了孩子为了工作约束自己辛苦奋斗很多年，因为退休，迫不及待要奖励自己，来一次说走就走的旅行，想带的全带上，这部分的人群也很重要，这部分人群的需求憋了很久，他们对空间的需求非常大，而且购买力是很稳定，好不容易「重获自由」的中年人，所以我们加上了每一程，因为人群发生了多样化
过去那种表现的年龄、家庭结构、收入水平，人口统计层面的用户特征已经不足以让品牌进一步发展；L80最成功的地方，是通过2次发布会把精神层面的东西变得可触及了，昨天也是第一次对外说，我们乐道的品牌五个理念，也是品牌立身之本的五个支柱；
第一，品质与安全；乐道的汽车产品在这方面的追求和标准和成本跟蔚来品牌的车没有任何区别，不会因为售价降低而去降低，包括主动安全，被动安全，都是完全一样，选择乐道的朋友，如果大家追求实用，大家不用担心说因为乐高便宜点，我买的东西是不是差了一点，一点都没有
第二，科技为家，完全复用蔚来的科技栈；乐道用技术的取向是为了家庭更方便，比如说900V省出来的空间
第三，得体，虽然是家用，偶尔处理商务，依旧很得体，没有给人穿着睡衣上街的感觉；乐道里面包含了很多中国元素，都是设计语言，设计师先理解，再设计
第四，蔚来服务
第五，活力社区，跟蔚来社区的定义不一样，大家的相处非常有活力，我们面对很多问题都比较肤浅，比如用户能不能进牛屋，当然能进了。乐道用户的本质是充满活力，蔚来用户社区会做更多诗和远方，比如说公益，目的感的事儿；乐道的用户平时生活都很认真，聚在一起就干点好玩的事儿，昨天这五点，加上每一程皆乐道，是我们对乐道品牌2周年的阶段性总结
——————
5、大五座市场的趋势有怎样判断
力洪：大五座这个细分市场，是一个非常有中国特色的细分市场，以去年为例，这个市场总量50万台一年，这个总量的变化不会太大，但是大五座里面，核心词不是五座，是大，怎么能够大，有几个方面，把尺寸做大，L80用的第一招，完全用L90平台搞个五座，装载空间就会变大；第二个，是通过高压纯电平台把轻量化、集成化做好，省出更多空间，就像得房率，没有纯电平台，超大的前备箱想都别想；再加上自研技术，打通各个域，比如说8L的保险丝，通过智能化的方式，做成一个一块钱硬币的大小，就是要打通各个域才能做到的；大的背后是技术路线，是技术自研的体系能力，什么都用供应商方案，是大不了的，大不是广告语，是技术
接近50万台的大五座市场的变化，说错了大家批评，去年Q1 大五座整个市场97000台，在这个里面纯电2200台，2%；纯电和增程的比例1:23，增程46000台；今年Q1 93000台，纯电15000台，增程掉到35000，1:2.2，我预言三季度，纯电比增程，应该是1:0.x，中间首推的推动者就是L80，还有一个很猛的产品是ES8 五座版 7月份交付，去年落到L90和全新未来ES8，让整个大三排的市场纯电后来居上，用半年多的时间从落后到取得动力形式的压倒性的优势，这个故事今年下半年一定会在大五座SUV的市场会改写
如果谈改写大五座市场格局的产品，如果不是纯电，就不要参与讨论了
——————
新能源汽车
