三年前没人相信的事，现在摆在眼前了。 丰田去年卖了一千零四十七万台车，又创了新高，连续六年全球第一。可本田掉了百分之八点六，日产也掉了百分之四，本田还亏了上市六十九年来的第一笔钱。日本汽车这艘大船，有些人还在往上走，有些人已经开始往下掉了。 二零二零年日系车在中国还能占到百分之二十三的市场，到了去年只剩下不到百分之十。今年四月国内市场的新能源车占比突破六成那天，日系品牌的日子更不好过了。唯独丰田卖出了十四万多台，涨了百分之二十。市场没变小，是有些品牌跟不上趟了。 本田社长去年到中国转了一圈，回来后说了一句话：面对中国新能源产业链，没什么胜算。他不是谦虚，是真看到了差距。当初定下的电动化目标，从两百万辆砍到了七十多万辆。电动化转型带来的财务压力，比预想的大得多。 日产也在做业务调整。前社长去年离任，新社长关了工厂、裁了人。他最近说了句大白话：在这个疯狂的世界里，什么都有可能发生。曾经在中国一年卖一百五十多万台车，如今市场变了，曾经的办法不灵了。 丰田走的是另一条路。纯电、混动、插混、氢能，四条腿一起走。去年纯电只卖了不到二十万台，占总盘子不到百分之二，但总销量照样破千万。这个选择稳住了眼下，但也有代价。当别人都在纯电赛道上跑的时候，丰田的热身时间比别人长了不少。 本田和日产去年底想过合并，备忘录签了，发布会开了，谈了五十天就散了。原因很简单：本田市值是日产的差不多四倍，想直接全资收购，日产不干。技术路线也拧不到一起，日产主推纯电，本田还在氢能上使劲。这场合并从一开始就没什么戏。 日本政府调整了电动车补贴，最高能拿到一百三十万日元，但有个条件：得用国产电池，还得保证稀土来源。比亚迪的车只能拿十五万。这个政策的心思谁都看得懂，问题是，补贴挡得住消费者的选择吗？中国人买车，看的是产品，不是牌子。 未来几年，丰田大概率还会留在中国市场。其他品牌能走到哪一步，取决于各自转型的速度。日本汽车不是输给了对手，是输给了那个曾经成功太久的自己。
