特朗普访华前，美国国会山彻底乱了！126名议员联名请愿，仅8个字：求总统千万别签约！ 距离5月13日特朗普访华仅剩一天，正值中美经贸磋商关键预热期，美国国会却陷入混乱。据观察者网5月11日援引路透社报道，一场罕见的两党抱团行动悄然展开：74名众议院民主党议员、52名共和党议员搁置党派分歧，联名致信白宫，核心诉求十分明确：严禁中国车企准入美国市场，同时封堵借加拿大、墨西哥绕道入境的渠道。 这封联名信措辞强硬，近乎最后通牒。牵头的两名议员背景特殊，一是来自密歇根州的民主党众议员黛比·丁格尔，其选区为底特律——美国汽车工业核心地带，背后关联数十万汽车工人与联合汽车工会；二是加州民主党议员罗·卡纳，身为众议院美中战略竞争特设委员会首席成员，是典型对华鹰派。 一人把控产业利益，一人主打意识形态，二者联手将美国产业恐慌与政治焦虑绑定。 联名信宣称，任何放宽中国汽车准入门槛的行为，都会对美国制造业、工人及国家安全造成直接且不可逆的威胁，该底线不可谈判。同时议员们向特朗普提出四条硬性要求：维持中国电动车100%关税、禁止中国车企赴美建厂、加码限制中方汽车联网技术、封堵加墨两国的入境漏洞。 联名信寄出次日，民主党参议员斯洛特金与共和党参议员莫雷诺，联合推出《2026年联网车辆安全法案》，以立法形式加固对华汽车贸易壁垒。 这部法案更狠，规定从2027年1月1日起，任何与中国相关的联网汽车、软件和硬件，一律禁止在美国进口、制造和销售，违规企业每卖一辆车就要被罚至少150万美元。现在这部法案已经拿到了通用、福特和联合汽车工会的公开背书，在国会两党都有大量支持者，通过的可能性非常大。 说起来也挺讽刺的，美国国会之所以这么急着跳脚，根源居然在特朗普自己身上。今年1月，特朗普在底特律参加活动的时候随口说了一句：“如果中国车企愿意来美国建工厂、雇美国人，那我觉得这是好事。”就这么一句话，直接把整个美国汽车界和华盛顿的反华鹰派吓出了一身冷汗。 美国急于封锁中国汽车产业，本质是产业竞争落败。中汽协数据显示，2025年中国汽车出口709.8万辆，连续两年稳居全球第一；其中新能源车出口261.5万辆，同比暴涨103.7%。 当前中国新能源乘用车全球市场份额达67.7%，全球每售出三辆电动车，便有两辆产自中国。中国汽车产业仅用五年，便实现从年产百万辆到年出口超700万辆的跨越，把整个西方世界都看傻眼了。 更让美国人坐不住的是，他们辛辛苦苦建起来的关税墙，正在从南北两边被撕开两个大口子。北边的加拿大今年1月直接取消了对中国电动车100%的附加关税，还给了每年4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的最惠国关税。 现在比亚迪、吉利、小米的车已经在加拿大卖疯了，价格比同级别的美国车便宜一半还多。南边的墨西哥更夸张，虽然政府迫于美国压力把中国汽车的关税提到了50%，但根本挡不住。今年3月比亚迪在墨西哥单月销量就超过了6000辆，拿下了当地电动车市场70%的份额。 美墨边境现在出现了一幕奇特景象：每逢周末，大量美国人跨境前往墨西哥购置中国电动车。同款电动车，美国售价5万美元，墨西哥仅需2万余美元，扣除各类手续费后仍可节省两万多美元。 尽管美国禁止墨购中国车永久上牌，但民众变通方式颇多，借助墨西哥亲友上牌、办理临时许可，便可在美合法行驶一年，到期跨境续办即可。 福特CEO吉姆·法利曾自费从上海空运小米SU7回美国，试驾半年后公开称赞车辆品质优异，却在今年4月登上福克斯新闻，呼吁全面封锁中国汽车，直言中方车企入局将摧毁美国制造业。 一边用着中国产品爱不释手，一边拼了命地喊关门，这种精神分裂的画面，比任何数据都更能说明问题。 特朗普即将踏上北京的土地了，这126名议员的联名信，与其说是给特朗普的警告，不如说是给中国的下马威。他们想提前告诉中国，汽车这个议题没得谈。但问题是，当中国每年能造出超过3400万辆汽车，新能源全球份额接近七成的时候，一封信、一部法案、甚至一道关税墙，真的能挡住历史的潮流吗？北京谈判桌上的答案，很快就会揭晓。
