突然想起来，日本车企痛恨的不单单只有K-Car的限制，还有【5号牌照】这个奇葩的税费裹脚布。
一直以来，日本乘用车依据车身尺寸+排量，分为3 号牌照和5号牌照两类。
要上5号牌，必须满足车宽1.7米以内、2.0L排量以下， 也即是主流家用车。超出这个标准要挂3号牌照。
打个比方，飞度1.5L的车宽是1695mm，牌照就是【品川503】或者【大阪501】
丰田荣放/威兰达超出限制了，就要挂【品川302】或者【横滨305】
远古时期，日本的3号牌照车需缴纳高达23%的物品税，被称作 “奢侈税”。
所以上世纪80年代有很多日系中型轿车，把车宽限死在1700mm以内，比如日产蓝鸟，本田英特格拉车宽都是在1695mm。
1989 年，日本废除物品税，引入消费税，拥有3号牌的门槛大幅降低，普通家庭落地也不心疼，汽车市场格局彻底改写。
侧面促进了90年代日本大车市场的繁荣。
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在当时，5号牌照是符合时代需求的——蓝鸟和英特格拉，空间很够家用了。
但世界汽车的尺寸越来越大。
1.7米的宽度，从蓝鸟退化到卡罗拉Axio，再从卡罗拉Axio退化到飞度。
5号车的地位在日本越来越尴尬。
虽然在税费上还是有一定优惠，但优势跟小K-Car没法比，很多限制却要跟丰田凌放和奔驰GLC之类的大车共享。
市场逐渐向3号牌照大车，与K-car 轻自动车两极分化。
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另一方面，在国际上，日本小型车的1695mm在欧洲的高速性能十分不堪，被标致208和大众POLO吊起来打。
在东南亚，空间也不够看。所以十年前，东南亚和中国都有特供小型车，比如广汽丰田致炫L，新一代的本田锋范、丰田威驰、日产Almera等等。
再加上小型车的利润并不好看，所以日本车企逐渐轻视5号牌的限制。
与之相对应就是丰田在千禧年还推宽版窄版卡罗拉——宽版就是花冠，窄版限制在1695mm，斯巴鲁翼豹和本田思域管你这的那的，千禧年直接突破限制。
马自达还将马2坚持到2026年，最近也说马2要停产停售了。
现在，丰田还有财力和精力维持1695mm车型的存在，比如大家都觉得混动专用校车Aqua没下一代了，结果丰田还是有维持。
日产为了照顾5号牌，日本/海外分别是不同的两台车，一个是NOTE e-POWER混动，一个是东南亚和南美的Almera。
原生第三世界的日产劲客+丰田锋兰达，更是没把什么5号牌放眼里。
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5号牌还有一档生存空间，生命力很顽强——宽度1695mm的方盒子MPV。
比如丰田Noah，丰田Voxy，日产Serena，丰田窄版海狮这些。
我一直说这些方盒子MPV跟飞度差不多宽，别羡慕，你们都没概念。
这些方盒子MPV，在日本的定位就相当于理想L678和问界M678在中国的地位，大家庭专用，主打能省一点是一点，窄点好，税钱少点，还符合日本道路情况。
行驶性能是什么？抗横风能力是什么？重心是什么？
一个月能给我省出一家人参加寿司自助的钱吗？
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猜一下，除了方盒子MPV，那些小型车的下一代，还会考虑日本这些裹脚布吗？
【配图均为日本5号牌小汽车】
大v聊车坂道说日系车全是乐子
