豪车霸主跌落神坛！5月10日传来重磅消息，奔驰、宝马、奥迪以及保时捷等一众德系豪华品牌，接连亮出2026年一季度财报。营收、净利润、销量全部同步下滑，重中之重的中国市场更是跌幅惨烈，区间直接达到10%-26.9%，往日垄断优势已然不在！ 这波集体下滑不是偶然现象，而是德系豪华品牌在中国市场长期积累问题的集中爆发。四家品牌里，奔驰的跌幅最为惊人，一季度在华只卖出了11.16万辆新车，同比直接暴跌26.9%，几乎是每四个去年买奔驰的人里，今年就有一个选择了其他品牌。更让人意外的是，奔驰在欧美市场反而表现不错，欧洲销量增长了6.6%，北美市场更是猛增16.5%，这种全球市场的极端分化，让中国市场的失速显得格外刺眼。 紧接着看财务数据，奔驰一季度总营收316.02亿欧元，同比下降4.9%，净利润14.33亿欧元，下滑17.2%。其中最核心的乘用车业务，调整后息税前利润直接腰斩，从去年同期的17.77亿欧元跌到了9.33亿欧元，销售回报率也从7.3%骤降至4.1%。 宝马的情况相对好一些，但也没能逃过下滑的命运。一季度宝马集团营收310.1亿欧元，同比下降8.1%，净利润16.7亿欧元，同比下降23.1%，全球销量56.57万辆，同比下降3.5%。中国市场作为宝马全球最大的单一市场，一季度交付了14.4万辆新车，同比下滑10%。虽然这个跌幅在四家品牌里是最小的，但中国市场减少的销量，已经超过了宝马其他所有下滑市场减少的总和。 值得一提的是，宝马在欧洲市场实现了3%的正增长，德国本土更是增长了10.7%。官方强调，宝马在中国市场的表现优于整体市场大幅下滑的态势，据中国汽车工业协会数据，2026年一季度中国乘用车销量同比下跌约7.6%，传统燃油车销量锐减超56万辆，同比下降20.5%。不过即便如此，连续三年的销量下滑，还是给宝马敲响了警钟，从2023年的82.5万辆高点一路降至2025年的62.55万辆，短短两年时间，宝马在中国就丢掉了20万辆的年销量。 奥迪的处境则更加尴尬，一季度营收141.78亿欧元，同比下降8.1%，净利润5.59亿欧元，下滑11.2%，全球销量36.01万辆，同比减少6.1%。中国市场交付了12.71万辆新车，同比大跌12%，更雪上加霜的是，奥迪在北美市场遭遇了更剧烈的冲击，受美国进口关税及法规调整影响，北美区域交付量暴跌27%至3.55万辆，其中美国本土仅售出2.99万辆，创下2012年一季度以来首次单季销量跌破3万辆的纪录。 欧洲成为了奥迪一季度唯一的亮点，交付量同比增长5.9%。面对双重市场的压力，奥迪已经启动了大规模的降本计划，去年公布的未来数年至多裁员7500人的计划正在稳步推进，中期目标是每年节省超10亿欧元成本，以此来对冲美国关税壁垒和中国市场激烈竞争带来的压力。官方表示，全球车市下行、国内相关补贴政策退出，以及多款主力车型处于换代周期，共同导致了在华销量的大幅回落。 保时捷的下滑同样令人震惊，一季度销售收入84亿欧元，同比下降约5.2%，归属于股东的净利润3.99亿欧元，低于去年同期的5.17亿欧元，全球销量6.1万辆，同比下降15%。中国市场以21%的跌幅成为全球表现最差的区域，仅交付了7519辆新车。这个数字有多夸张？对比2023年一季度2.14万辆的近年高峰，短短三年时间，保时捷在华单季度销量已经缩水超过六成。 从具体车型来看，保时捷各系列的分化态势格外鲜明，Cayenne系列以1.92万辆的交付量继续稳居全系销量榜首，同比微降4%，表现相对稳健。作为品牌灵魂的911系列则逆势飞扬，一季度交付1.39万辆，同比增长22%。而Macan系列同比下降23%至1.82万辆，Panamera系列更是暴跌42%，仅交付4498台。官方将下滑原因归结为燃油版718车型停产、纯电Macan去年同期高基数效应以及美国电动车税收优惠政策取消等因素。 四家德系豪华品牌不约而同地将中国市场的下滑，部分归因于产品换代周期的影响，但这并不能完全解释如此大幅度的销量下跌。面对中国本土新能源品牌的强势崛起，传统豪华品牌在电动化和智能化方面的短板正在被无限放大。虽然各家都推出了自己的电动车型，但市场反响普遍不佳，奔驰一季度新能源车型销量同比下降6%，宝马纯电车型销量同比下滑20.1%。 目前来看，德系豪华品牌在中国市场的困境短期内难以得到根本扭转。奔驰预计2026全年营收与销量将与2025年持平，奥迪和宝马也给出了类似的全年预期。各家都在加速推进本土化战略，加大本土研发与本土造车力度，奥迪甚至选择与华为合作，在新款车型上搭载华为乾崑智驾系统，试图补齐智能化短板。但面对中国品牌全方位的强势围剿，德系豪华品牌能否守住自己的市场份额，还需要时间来给出答案。
