终于轮到伊朗开始大声疾呼，要通航自由了，而封堵最先开始的就是它，受不了的反而也是它，就如那句话，路是你挑的嘛。 可回旋镖扎回来的时刻，它比谁都痛楚，此时此刻彻底理解了自由的难能可贵，可惜已经失去，这时候争其他没了意义，谁弱谁尴尬。 2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事行动后，霍尔木兹海峡局势急转直下。 多家媒体和航运机构的信息都显示，伊朗通过水雷威胁、无人机、导弹和快艇活动，让这条世界能源通道几乎陷入半停摆状态。路透社5月5日报道称，美国方面认为伊朗实际上已经封住了海峡，并用威胁方式控制船只通行。 霍尔木兹海峡不是普通航道。这里最窄处不宽，却牵动全球约五分之一石油和液化天然气运输。 船一慢，油价就跳；保险费一涨，货主就犹豫；船员困在海上，背后就是一个个家庭在等人回去。国际海事组织4月17日也提到，海湾内约有近2000艘船、约2万名海员受到影响，航行自由原则不能被当成谈判筹码。 伊朗最初打这张牌，是想让外部力量明白：你打我，我就让世界能源市场跟着痛。这个算盘并不难懂。 霍尔木兹海峡离伊朗太近，伊朗有地理优势，也有岸基导弹、快艇和无人机等手段，未必能和美国海军正面硬拼，却足够让商船不敢轻易冒险。可问题也在这里。 海峡一旦被政治化、军事化，伤到的不只美国和盟友，也包括伊朗自己。伊朗的石油、港口贸易、外汇收入，同样离不开海上通道。 只要美国反过来盯住伊朗港口和进出伊朗的船，伊朗原先那点“主动权”，立刻就变成了双刃刀。美国中央司令部4月12日发布声明，宣布从4月13日美国东部时间上午10点开始，对所有进出伊朗港口和伊朗沿岸地区的海上交通实施封锁；但同时又特别强调，不会阻碍往返非伊朗港口、穿越霍尔木兹海峡的船只通行。 这个表述很有意思：美国不是说要把整条海峡都锁死，而是把锁头对准伊朗。半岛电视台4月13日也注意到这个差别：特朗普早前威胁要封锁整个霍尔木兹海峡，但美军中央司令部后来给出的版本更窄，只针对进出伊朗港口的船只。 也就是说，美国把自己包装成“维护通航自由的一方”，同时又用封锁手段压缩伊朗的海上空间。到了4月21日，局面已经出现变化。 土耳其阿纳多卢通讯社援引美军中央司令部消息称，美国自封锁开始后，已要求28艘船掉头或返回港口。报道还提到，伊朗一度称重新开放海峡，但随后又以美国未履行停火义务为由，再次限制船只活动。 这就把伊朗推到了一个尴尬位置。它可以指责美国封锁伊朗港口违反停火，也可以说美国军事行动破坏地区安全，但外界同样会问：既然航行自由这么重要，为什么一开始要拿霍尔木兹海峡作筹码？ 5月8日前后，伊朗外长阿拉格齐再次把矛头对准美国。他指责美国每当外交方案摆上桌面时，就选择“鲁莽的军事冒险”。 同一天，他还与土耳其外长费丹通话，讨论美伊谈判和地区局势。公开报道中能核实的是，伊朗强调美国违反停火、加剧军事冒险；至于网络上那种“伊朗正式向全球呼吁解除美国海上封锁”的说法，需要谨慎表述，不能把情绪化概括当成正式外交文件。 美国也不是没有压力。路透社5月5日报道称，特朗普曾暂停一项护航行动，理由是谈判有进展；当时美国原油期货跌破每桶100美元这个敏感关口。 但同一篇报道也提到，美国仍在封锁伊朗港口，并组织商船护航。5月9日，最新消息仍显示局势没有彻底降温。 美伊之间距离结束冲突并不近，美国继续推动盟友参与恢复霍尔木兹海峡通行，英国和法国也在准备相关航行安全安排；伊朗方面则警告，如果美国继续攻击其油轮和商船，将对美军基地和舰船作出强烈回应。伊朗早先用海峡施压，等于给美国提供了反制理由；美国现在用封锁逼伊朗让步，也同样会被质疑是否把海上贸易武器化。 双方都说自己有理，但普通商船、能源买家、海员家庭才是最先付成本的人。霍尔木兹海峡最怕的不是一天两天紧张，而是长期变成互相勒脖子的工具。 伊朗若继续限制船只通行，国际社会对它的耐心会减少；美国若把封锁扩大化，也会让地区国家担心局势失控。海湾国家、欧洲国家、能源进口国都希望航道恢复，因为油价和航运一乱，没人能真正置身事外。
