今天这个新能源汽车 OTA“锁电”热点车企锁电，很适合放进我们正在做的“智能汽车可信结构观察”里看。
很多人会先问：车企锁电是不是为了安全？
这个问题当然要问。
但只问到这里还不够。
更该追问的是：
如果为了安全需要限制电池能力，这是不是说明原产品存在风险？
如果涉及风险修复，为什么不是召回、维修、换件、补偿，而是通过 OTA 悄悄降低用户已经购买的续航、充电速度和动力表现？
如果用户没有充分知情、没有选择权、没有补偿方案，那这到底是系统优化，还是远程缩水？
OTA 是智能汽车的重要能力。
但 OTA 不能变成车企远程改写用户产权的后门。
软件定义汽车，不能最后变成软件缩水汽车。
这类问题，真正考验的不再是车企会不会升级，而是车企有没有把用户知情权、选择权、数据复盘和责任边界放进同一套可信结构里。
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