500公里续航的车，实际不到300公里，车企恶意锁电激怒央视。 买新能源车的朋友，最在意的就是续航了，毕竟谁也不想开着开着半路没电，尤其是跑长途的时候，续航焦虑能把人逼疯。 咱们花钱买的时候，销售把续航吹得天花乱坠，动辄500公里、600公里，拍着胸脯说实际跑起来也差不了多少，可真正开上一段时间才发现，这差距简直能把人气炸——标称500公里续航的车，实际跑不到300公里，有的甚至刚开一年，续航就直接“腰斩”。 啥是锁电，说白了就是车企玩的文字游戏和暗箱操作。 咱们买车时，车企宣传的续航里程，是电池能发挥的最大容量对应的里程，可等咱们买完车、开了一段时间，他们就会通过OTA远程升级，或者车主去4S店保养时偷偷更新软件，私自修改电池管理系统的参数，故意限制电池的充电上限、放电深度，甚至降低充放电功率。 这样一来，电池实际能用的容量变少了，续航自然就跟着缩水，原本标称500公里的续航，实际跑个200多、不到300公里就没电，成了很多车主的常态。 央视揭露这个现象的时候，没有玩虚的，直接拿出了实打实的数据和车主的真实控诉，把车企的遮羞布撕得一干二净。 根据央视报道，仅2026年3月，全国12315平台收到的车企锁电相关投诉，就超过了1.2万件，比去年同期暴涨了273%，这组数据足以说明，锁电不是个别车企的个别行为，而是已经蔓延开来的行业顽疾。 央视还采访了不少车主，有车主吐槽，自己买的车标称续航510公里，当初销售说实际能跑420公里以上，结果一次夜间OTA升级后，续航直接断崖式下跌，最多跑不到300公里，原本40分钟就能充满的快充，现在要花一个多小时，踩油门也没以前有劲了，开着特别憋屈。 车主发现问题后去找4S店理论，对方要么一口咬定车辆没问题，甩锅给冬季低温、驾驶习惯，要么就以“系统优化、提升电池安全性”为借口，拒不承认偷偷锁电。 可明眼人都知道，这根本不是什么安全优化，而是车企的自私自利，把自己的成本和风险，全转嫁给了消费者。 车企之所以敢这么肆无忌惮地锁电，核心就是为了省钱、避责——锁电后，电池的充放电循环减少，衰减速度变慢，就能减少电池质保赔付的成本，要是一年销量能达到百万级别，一次锁电就能省下数十亿元的质保开支； 另外，有些车型本身电池就有设计缺陷，容易出现自燃风险，车企不想花大价钱召回整改，就靠锁电限制电池性能，逃避责任。 说句实在的，这种行为真的太恶劣了。咱们老百姓买车，都是辛辛苦苦攒的钱，冲着标称的续航才下定决心入手，结果车企背地里动手脚，相当于咱们花了长续航的钱，买了个短续航的车，这跟欺诈有啥区别？ 而且，车企锁电从来不会提前告知车主，也不会征求车主同意，单方面修改车辆参数，既侵犯了咱们的知情权，也违背了当初的购车约定，妥妥的违约行为。 有律师就明确说过，这种锁电行为，已经触碰了法律红线，车主完全可以要求车企恢复车辆性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的还能主张退一赔三。 央视的揭露，不仅是为车主发声，更是给整个新能源行业敲了警钟。随着监管部门出手，8家涉事车企被约谈，3家因违规被立案调查，还有2家紧急撤回了有争议的升级包。 承诺恢复车辆原有性能，监管部门还明确出台了“四大禁令”，严禁车企静默升级、锁电降配。可即便如此，还是有不少车主被蒙在鼓里，不知道自己的车是否被锁电。 其实咱们普通车主也能自查，平时多留意一下车辆的续航变化，如果满电续航比标称的缩水超过15%，或者充电速度明显变慢、动力下降，就有可能被锁电了，这时候一定要保留好OTA升级记录、续航截图等证据，通过12315平台维权，不能让车企白白欺负。 新能源汽车行业的发展，靠的不是虚假宣传和暗箱操作，而是诚信和责任。车企不能只想着赚钱，把消费者的信任当儿戏，更不能把本该自己承担的成本和风险，转嫁给无辜的车主。 央视怒批该行为，就是要告诉所有车企，别以为偷偷锁电就能蒙混过关，侵犯消费者权益的行为，迟早会被曝光、被严惩。 也希望整个行业能引以为戒，回归初心，把心思用在提升产品质量上，而不是玩这些投机取巧的猫腻，只有这样，才能真正赢得消费者的信任，才能走得更远。
