多位汽车博主指责东风猛士拖欠稿费近期大家都在热议车马费的事情,站在一个从业者的

多位汽车博主指责东风猛士拖欠稿费 近期大家都在热议车马费的事情,站在一个从业者的视角也来聊聊这个问题。首先有一点，车马费绝对不等同于稿费，车马费最早期算是企业对于参加发布会的媒体给予的一种交通补贴，早年的交通并不发达，为了确保媒体能够准时到场参加发布会，给一些交通补贴让媒体可以打车前往现场。这个惯例被沿用至今，但绝对不能简单的和稿费划上等号。

咱们再回到汽车行业，但凡参加过汽车品牌的发布会，大家都知道，厂商承担了往返的机票或者高铁，酒店住宿和餐饮（基本都是五星），然后还有目的地的接送机服务，当然媒体各自从出发地往返机场或高铁站的交通还是自己解决。这个服务与其他行业相比，可以说相当顶级了，不少媒体老师都是航空公司尊贵的白金卡会员，甚至已经有不少人对飞行极其厌倦了。

假如你是一个自媒体创作者，你参加汽车品牌发布会，除了车马费，你能获得什么：1.第一手的新车内容，吃到新车效应的流量红利，从而反哺你的自媒体账号的成长2.和品牌方的连接，甚至是品牌高层的访问，成千上万的自媒体账号，商单给谁呢？混个脸熟是一个准入门槛么。3.行业的发展速度更新迭代发展非常之快，通过大量的发布会的信息输入，你才能跟上行业发展的步伐，毕竟纯靠个人获取的信息极其有限。

所以自媒体受邀参加汽车品牌发布会，绝对不能用车马费来衡量，如果单靠车马费驱动，这肯定是个亏本买卖，但是正因为有上述利益点，不少媒体老师们还是要争抢参加品牌发布会的名额。

然后，我觉得既然车马费是个惯例，大家去讨要也无可厚非，实际上我刚从业那一会，都是签到直接给信封，压根不存在讨要一说。但是这些年为啥变成了拖欠呢？大家矛头都指向了代理公司，认为是代理公司的不作为导致了这种现象。我这里无意帮助代理公司去洗白，毕竟他们接了这个活，就得干这个事，基本的商业契约精神。但我稍微还原下代理公司当前在汽车业务的业态：

1.汽车行业的代理公司，特别是承接公关业务的公司就那么几家，这个业务本身经过那么多年的发展，本身没什么价值可言，沦为一个垫资和接待跑腿的活，大家随便去看看这些公司的财报，看看那可怜的利润率就一清二楚了。过往这些代理公司乘着行业起步的时候，在行业增长期拿到了高额的利润回报，自然能撑得起垫资，当然当时开发布会的频次和媒体的规模都和现在不是一个量级。

2.比利润更要命得是现金流，假如你是一家承接这个业务的代理公司，首先你必须参加一年一度的竞标，因为是个纯执行的活，这种竞标就是纯纯杀价，然后中标以后就马上要开始干活，然后合同流程大概是4个月，有了合同，品牌方才能给你做验收，验收要过业务，采购，内审，财务等多个部门审核，我做过一个粗略统计，一家代理公司在中标进入服务期到收到第一笔回款，大约是8个月，注意这已经是极为理想的状况，这还没完，除了少数外资品牌还在付现金之外，一般代理公司拿到得是6个月左右的承兑汇票，你要提前支取也可以，那就要贴息。所以一方面低利润，一方面长回款周期，还要每年杀价格，代理公司压根没能力垫付，这一点厂商也是完全明白的，但是为了降本增效，就只能这样卷下去。

3.当然还是那句老话，这个业务一个愿打，一个愿挨，但是代理公司 其实就是品牌和媒体之间的一个缓冲带，假如没了这一层，你指望甲方的老爷们干跑腿的活？你有什么抱怨你直接向甲方爸爸们骑脸输出？以前这个行业说还能赚点窝囊费和辛苦费，但现在压根不可能，也不知道这个业务最终会不会彻底走向消亡。

所以我的观点是在未来一定掀起一场供给侧风暴：这个市场不需要那么多的产能供给，多余的产能势必出清。这个市场也不需要那么多的汽车内容供给，一大批汽车创作者势必消失在视野。 当供需趋于平衡之后，才能重回有序的轨道，但是谁也不知道当前的混沌还要持续多久。