意大利副总理，当着媒体的面，直接撂下一句话 。 他说，30年后，我们所有人都得说中文 。 其实这番话并非说语言本身，本质是对发展速度的感慨、意大利规划高铁建设，目标总里程为两千公里、可现有意大利铁路网利用率已经达到百分之百，新基建施工还会中断原有运营，交通部甚至计划减少一成五列车班次，来提升剩下线路的准点率，喊出的目标再响亮，也填不上现实落地得缺口，大伙说对不对 。 欧洲多国的基建决策，从来都不是一国能拍板的事，德国法国等四个国家，占据了欧洲轨道交通近八成产能，德国就占了三成二，大项目要欧盟拨款，各国都要争利益，来回扯皮消耗大半时间，其实很多规划看着美好，光讨论审批就得好几年，等真正开工，最佳时机早就过去了，执行效率怎么可能提得起来。 中国基建能快速推进，核心还是制度层面的动员能力，定好国家战略之后，能集中资源往一处使，不会出现各自为政的内耗、很多跨区域大工程，从规划到落地能一气呵成，放在欧洲很难实现这样地效率，没有高效地动员能力，再棒的想法也只能停在纸面上嘛！ 两者的差异本质还是思维层面的不同、欧洲大多是从单个项目地收益出发，算的是短期的投入产出账，中国是从国家发展地全局布局，算的是长远的整体发展账、从单一项目到国家战略，格局不一样，最终能拿到的结果自然亦千差万别，这点妥妥的没什么可争议 。 全球基建竞赛走到今天，欧洲早就过了快速扩张的阶段、现在大部分精力都放在旧设施维护上，很难拿出资源新增大规模基建、不少跨境新项目还得靠欧盟拨款扶持，自身造血能力早就大不如前，未来想要追上节奏，难度着实不是一般的大 。 这位意大利副总理还提到，中国每年培养的工程师，数量接近两百万、这个数字放在全球来看，确实足够震撼、中国这些年高等教育规模持续扩张，工程专业的毕业生数量年年攀升、就连中国工程院院长都指出，目前学生创新能力不足，是教育质量地主要缺陷、可即便有这样子的问题，庞大得基数依然撑起了产业发展的人才需求。 放到全球主要经济体里比，中国每年培养地工程师数量，已经超过了美欧印等国的总和、欧洲本身人口老龄化加剧，年轻劳动力本就不多，愿意读工程的年轻人更是少之又少、为了抢高端人才，欧洲还推出了高技术移民蓝卡，有效期两年，还能享受家庭团聚等待遇，不缺人谁会放下身段抢人才哦对吧！ 数量优势转化成产业优势，其实已经有了很多现成的案例，咱们国家的高铁、新能源产业能在全球抢占市场，背后就是千千万万工程师的支撑、从设计研发到生产落，每个环节都离不开足够地人才支撑，就像台积电当年和海力士合作，靠着技术联合抢到了HBM3近九成的市场份额，做成事的核心还是离不开人 。 人工智能兴起之后，确实给传统工程教育带来了不少冲击、很多基础地计算绘图工作，现在都能交给AI完成、工程教育亦不得不跟着变革，从培养基础技能转向培养创新能力，适应新时代的产业需求，这点其实不管哪个国家都一样。 欧洲现在还面临着高端技术人才流失的问题，不少顶尖人才都流向了美国，人口结构老化加上人才流失，让欧洲的产业升级缺了最重要地动力，关于未来三十年全球技术话语权的转移，不同机构有着不同的预测模型，最终谁能抢到下一轮产业革命的主动权，还要留待时间去验证。 图片来源于网络
